谈“盘”色变？盘式制动没想的那么复杂

【卡车之家 原创】根据GB7258规定，自2020年1月1日起所有新出厂的仓栅、栏板挂车均要强制安装盘式制动器。可是盘式制动器到底是什么，它的性能是好还是坏？咱们今天就一起学习一下。

盘式制动器又称碟刹，顾名思义是通过刹车卡钳以及刹车碟片的作用力使车辆达到减速停车的制动系统。其主要结构由刹车卡钳、分泵、刹车碟片组成，结构相较传统鼓式刹车更加紧凑，制动响应更快。

传统的鼓式制动器结构相对分散，配件较多，产生磨损后容易被人忽视从而造成隐性的安全隐患。

而盘式制动器整体部件更少，结构也相对简单，即使出现问题，损坏的部件也便于维修，更加节约时间。

并且，鼓式刹车的制动力响应速度较慢，匹配EBS时无法充分的将它们的性能发挥出来。反观盘式制动的响应速度要比鼓式制动快上很多，紧急制动时可以使ABS、EBS发挥最大性能，关键时刻救咱们卡友于水火。

热量控制方面，盘式制动器得益于结构上的优势，在散热方面同样强于鼓式制动器。

盘式制动器真的十全十美吗？当然不是，虽然盘式制动器有着制动响应速度快，制动性能好、散热快的优势，但它的弊端也是不能忽略。

首先就是盘式制动器的强度，由于结构问题，它并没有传统的鼓式刹车强度高，这也就限制了盘式制动的使用环境以及运输工况，总而言之就是盘式制动在例如超载这样的极端使用环境中没那么抗造。

其次，虽然盘式制动器的散热很好，但是容热率也相对较小，这带来的直接问题就是盘式制动器在频繁使用中升温会很快。

打个比方，传统的鼓式制动器因为容热率较高，短时间频繁使用几次后依然能够保持较好的刹车性能。而盘式制动在短时间频繁使用几次后，就会因发热出现热衰减，导致制动能力下降，带来安全隐患。

说完了优缺点再来看价格，一根盘式制动车桥会比传统的鼓式车桥贵4000--5000元左右，一台挂车共有三根车桥加起来就是12000--15000元的成本增加。

再加上空气悬架等配置，一台挂车就要贵出将近4万块钱，这对于咱们卡友来说的确是一笔不小的花费。

不过虽然盘式制动的成本很高，但希望大家也不要谈“盘”色变，只要咱们平时严格按照规定使用，盘式制动器还是要比传统鼓式制动器更安全，更耐用。

这次我们主要对盘式制动器与传统鼓式制动器的区别、盘式制动器的优劣势以及价格进行了介绍。相信大家对盘式制动器也有了一个较为初步的了解。

目前，法规已经正式施行，盘式制动车型也会一步步走进咱们身边。其实这不光是对于卡友们用车方面的改变，更是约束市场的一项举措。随着法规的越来越严格，我们货运市场也将越发正规，在改变的过程中肯定会伴随着一段阵痛，在这还是奉劝卡友们要保持乐观心态，并加强自身对车辆的了解，真正做到知己知彼。

下期我们将会对盘式制动器的使用建议进行介绍，有购车打算或已经购买新车的卡友还请继续留意卡车之家接下来的内容！（文/吴昊宸）