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油门一轰，整个村都知道我出门赚钱了。
当地时间2020年2月10日晚，曼恩全新一代TG系列正式在西班牙毕尔巴鄂惊艳亮相，其中TG系列除了现场较为引人注目的TGX以外，还有TGS、TGM、TGL以及TGS工程车版本。
可惜在MAN官网媒体库中并没有看到TGS牵引车 的车型照片，不过这并不影响这款新车的各种亮点。
曼TGX牵引车
曼TGS工程车
很多人第一时间可能会被TGX这款“黄金玉”的配色所吸引，但也不能掩盖霸气侧漏的TGS工程车。所以小王我就不对TGX进行介绍了，而是介绍TGS工程车。
虽然不太可能引入国内，但工程车在基建当中依然扮演着很重要的角色，我们来看看了解一下总是可以的。
MAN在2020年2月推出了新一代卡车：TGL，TGS，TGX和TGM（左起）
先说说这些车辆的配色方面，除了TGX的黄金玉配色，还能提供无烟煤灰和幻影蓝共三种主打色彩。实际配色效果如上图车型合照，TGX为黄金玉，TGS工程车为无烟煤灰，TGM/TGL载货车 则为幻影蓝，那么问题来了，这三种主打色彩你们更喜欢哪一种呢？
在未上市之前，全新一代TG系列历经五年研发，目前已经过多次路测，覆盖晴天、雨雪以及严寒等多种天气条件，路测里程达500万公里，确保车辆在多种条件下都能拥有最佳的表现，全方位满足真实路况需求与驾驶环境。
TGS工程系列车辆的总重量为18吨，其范围包括2轴，3轴和4轴车。另外一点，相比此前车型，全新版本的工程车的前后离地间隙有所提高，对于工程车常常出入恶劣的山区，工地来说会拥有更好的通过性。
从外观全方位角度可以看出来，TGS驾驶室高度有所提升，但驾驶室本体实际是没有变化的，使用的是此前TGA的驾驶室，所以可以肯定这并不是全新换代，而是基于原平台进行小改款。
首先外观最大的变化来自于全新的大灯灯组设计语言，正面直视犹如“猛兽之眼”，再结合外表如此雄壮的狮身造型，呵呵，真香！
回到功能上，大灯、日间行车灯全是LED灯源，不仅寿命长，光源效果也比卤素灯来得更强烈一些。
灯罩外部被铁架包裹做了一层保护，不但能够防止工程行驶中被风沙、石头直接敲击灯罩，还起到一种硬汉的即视感。不信，你品，你细品，这才是工程车该有的样子啊！
为了更好的上下驾驶室内部，TGS工程车的门板开启角度几乎为90度，非常宽，三级的上车踏板高度适合欧洲身型的卡车司机们！
另外，门板储物格下方预留的几个按钮开关易于触及，功能为车外聚光灯和危险警示灯。还有一个亮点值得我们注意，就是门板关闭后几乎覆盖了踏板位置，这有利于行驶中避免污泥的飞溅而残留在踏板上。
不过让人觉得有点可惜的是，似乎这一次的小改款让人觉得有点“减配”，比如上车的两级踏板为塑胶易损件（TGX也一样为塑胶件），不知铝合金踏板是不是仅作为加钱选装。可别跟我说是为了自重，实际上这几块踏板可不会增加多少重量。
轮胎上方的宽踏板和顶部的长扶手是攀登的安全方法。
在动力方面，TGS工程车可配备的D15和D26的发动机，其中两款发动机相比此前要轻得多，这意味着在不失性能的情况下，还能够运输多一点的货物。
在发动机数据上，全新D15相比老款D20要轻300KG左右，有330、360及400HP三种动力选择，对应的扭矩为1600、1700和1800牛米；
而D26则为430、470、510HP三种动力，扭矩2200，2400和2600牛米，满足欧州6D排放标准。
在四轴车辆中，例如新的MAN TGS，排气系统通常设置在货厢前部与前桥之间，这突然有点美系卡车的感觉。当然，这是为了更好的利用空间，同时相比藏于底盘下方不易遭到破坏。
当你进入驾驶室的时候，你可以充分体现到MAN卡车在设计之初就已经考虑到人体工程学理念，比如中控台的布局偏向主驾驶员，更易于操作。
同时在功能上也不失水准，配备多功能方向盘、全液晶仪表盘、SmartSelect信息娱乐系统，EasyControl控制面板，12.3英寸的多功能显示屏。
以及电子手刹等配置，还有首次使用的怀挡设计，这一切都归结于人体工程学的理念，可进一步增强实用性与便捷性。
副驾驶室的前方，只需几个步骤便可以将驾驶室变成一个休息区。比如你可以将前方一侧扩展为折叠桌，平时休闲时可以用来阅读杂志、还有吃饭等操作。另外该车驾驶室中部还配备有冰箱，不需要时也可拆卸换装储物箱。
工程车让人觉得最危险的地方是它的盲区，常常因为转弯等情况发生情况。而TGS工程车为了确保安全性，配置了智能辅助系统，当你转弯时系统会发生三级警告告示驾驶员侧方是否有危险。
德国曼TG系列在可靠性、高效性、安全性、舒适性、便捷性与智能化等方面均实现了跨越式的提升，其中这款TGS工程车虽然不大可能引入中国，但从各种设计来看，足以证明德国曼在产品的技术层面的实力。
最后，小王我还是非常期待TGX牵引车 能够早日引入中国，让大伙一睹真容。（文/卡家号：小王侃车）
