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卡车之事，卡友之路
对于卡车市场来说，确实拥有不小的变化，若2019年的521事件就对轻卡有一定的冲击，而2020年开年的按轴收费则是对整个行业都有冲击。
对于个人用户来说，现在来看：价格更低，车货总重与蓝牌轻卡差不多的小卡，确实是渐渐的受到了消费者的欢迎。在整个小卡市场来看，飞碟缔途确实整体表现不错，现在我们就来说说这3款有看点的缔途小卡，都是国六排放。
整体的设计来看，飞碟缔途DX较为的“圆润”，走的是简约风格，好不好看就看个人了，这里也不点评了。对于这款缔途DX这款车来说，他主要的定位是标载运输，再具体来看的话，如搬家、商超配送等。
对于这款缔途DX来说，内饰和动力链确实是他的看点，内饰来说确实是偏轿车化了，三幅式方向盘匹配了炮筒式的仪表盘，整体的观感确实不错。并且其中控屏按键非常清晰，便于操作，整体的配置来看也拥有转向助力，电动车窗，前雾灯等实用配置。
动力链上，其匹配的是一汽锡柴CA4DB1-13E6发动机，拥有130马力+350N·m的动力表现，并且是国六排放。本身锡柴发动机来说就拥有不错的知名度，他的优势主要是噪音低，省油，保有量大维修成本低等。
而与这款发动机匹配的是万里扬6G40变速箱，这都是老搭档了，整体的表现卡友应该也明白。后桥是1028后桥，4.875的速比，允许载荷是2925KG。整体的动力链来看都是非常成熟的，并且装载能力强。
整体来说，额定载重约2吨的缔途DX整体表现不错，内饰轿车化，动力链也是成熟的产品，国六之后，通行性也更高。至于消费者关心的价格来说，目前这款还只是发布，指导价暂时还没定。不过参考缔途DX的整体价格来说，或许就是9万左右。
3.6米飞碟缔途GX，前脸和刚刚说的缔途DX差不多，这里不说了。这款卡车有一个优势不可忽视，那就是：灵活。1750mm的驾驶室宽度即便是遇到一些比较狭小的街道等时，也可以通过。
其采用的还是窄边框外摆式的后视镜，在减小视野盲区的同时，还能一定程度上避免后视镜的剐蹭。
整个内饰来说，和缔途DX还是有一些差别的，其采用的就是四幅式方向盘，并且因为定位、价格等因素，其方向盘就没有匹配多功能按键了。在设计上来说，本身其就拥有接近90度的开门角度，便于上下车，整体内饰宽度和高度也不错。
整套动力链来看，他搭载的是小康DK15B汽油发动机，排放达到了国六标准，最大马力是112马力，而变速箱采用的是青山MR515变速箱，5挡手动变速箱。后桥是3T后桥，允许载荷2245KG。
整套动力链来看，本身缔途GX定位就是超低入门级，国六也保证他的通行性，至于发动机、变速箱等，确实是入门级，这也无可厚非，整体的经济性来看还是不错的。
3.6米缔途GX他本身的价格是5.6万，这价格能够拥有国六排放，并且装载能力不错的缔途GX还是非常有性价比的。对于货运出租、快递快运等来说，缔途GX还是非常适合的，价格廉价确实是优势。
缔途MX整体的外观来说，和上面说的DX与GX前脸差不多，这里不说了。这款车他有一个非常大的优势就是：能够自主切换为CNG燃料，对于整体的经济性能够有一定的提升，对于缔途MX来说，整体的内饰、动力链也有看点。
整体内饰来说，其实和缔途GX有点的相似，特别是方向盘设计基本差不多。他的CNG与汽油两种燃料切换，可直接通过中控台的上部按键来完成，增加了便捷性。
整体动力链来看，他搭载的是小康动力1.5L发动机，这就是汽油CNG双燃料国六发动机。本身来说拥有40升的汽油油箱+2个80升的CNG压缩天然气气罐，变速箱则是5挡手动变速箱，以及1028油刹焊接桥。
现在这款国六的缔途MX也发布了，价格还没有公布，按照本身缔途MX的定价来说6万出头是有可能的。整体来说，汽油CNG燃料可切换确实是不可忽视的优势，并且国六也保证了通行性，价格想必也不贵。
本身飞碟缔途主打的就是入门级领域，上面说的3款小卡也可以说是各有优点：缔途DX是柴油，缔途GX是汽油，缔途MX则是双燃料。消费者可根据自己的需要来选择，都是国六排放也保证了通行性。（文/卡家号：来了我的卡）
