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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
猎豹早年因生产与三菱帕杰罗一样底盘、配置、外观的黑金刚大获成功，价格不贵的它是获得成功的一个重要因素，相同外观的三菱帕杰罗V33是九十年代的产物，不少喜欢这款车的车迷们那时候都还买不起V33，等买得起的时候V33年份已经太久了。
猎豹的黑金刚就是生产出来代替心中的那个“山猫”梦的车，02年第一台车型发布直至2014年停产的那一刻都是使用帕杰罗V33那个经典的外观。
猎豹拥有了60余年的军工传统和30余年的汽车生产制造经验，只模仿人家的外壳就想要获得成功那是不可能的，猎豹延续了多年军工制造积累下来的品质再融入合资合作吸收掌握的先进技术，为用户提高了一个可靠耐用高品质的SUV和皮卡车产品。
2014年黑金刚停产后，猎豹汽车没有了黑金刚的情怀加持有点无人问津的样子，这几年随着国内皮卡政策的解禁开放之后，国内的皮卡厂商都争相推出造型更加饱满的大皮卡。
曾经以军工品质著称的猎豹先后推出了飞铃和飞扬两款皮卡车，产品竞争力和品质都不如对手来的好，以失败告终。2017年的时候卷土重来，推出了猎豹CT7。
前脸采用了家族式的设计，身形魁梧了不少但是显得有些不够饱满，使用的墨绿色车漆也具有了军工品质的特色，似乎无不在宣传猎豹的军工品质。
进气格栅横幅搭上了闪亮的镀铬条装饰显得前脸更加大气，保险杠下方采用了黑色塑料包围和镀铬材质的下护板。
猎豹CT7有着两款轴距不同的车型，分别为大双版和标双版，最主要的就是货厢的长短和轴距有区别。我们今天介绍的CT7大双版的车身尺寸为：5585x1835x1800mm，轴距为3380mm，车身外形魁梧，符合现在皮卡流行的外观设计。
大双版的货厢尺寸为1792x1518x450mm，且原厂就装配喷涂了“货厢宝”，保护原车漆。后保险杠上的镀铬材质颇有美式大皮卡的范，黑色哑光的货厢龙门架比较厚重，宽度有如成年人手掌般大小。
喷涂完“货厢宝”后方便用户使用，也不担心装货会刮伤车漆，同时“货厢宝”密封性十足，以至于下雨天时货厢上可能会有积水。
前大灯的造型设计上有棱角有圆润，单透镜的设计搭配周围一圈的LED日间行车灯，整体造型犀利，全系都标配大灯高度调节，不过卤素大灯在配置上可能会略弱对手一点。
前排调至合适的驾驶位置之后，坐姿较为挺直，视野也较为高大，配上全系标配的皮质座椅整体舒适性很高，较为挺直的驾驶坐姿能找到军人的威武感。
后排空间可以用充沛来表示，现如今的国产皮卡车型越来越注重后排的乘坐感受，座椅内部填充的海绵厚度适中，乘坐的舒适性进步了。
不过后排座椅靠背的角度还是较为笔直，长时间乘坐舒适性不高。空间有了，下一步该提升的就是后排坐姿的舒适性了。
方向盘采用了四幅式的设计，与猎豹产品里的CS10 SUV一致，不过功能性上较为普通，既没有真皮方向盘也没有多功能按键有些失望。仪表盘采用了三炮筒的设计，虽然科技感不怎么样但是胜在造型运动，仪表指针显示区域也清晰简洁。
中控台的设计比较普通，对称的布局设计符合国人的审美，硬塑料是意料之中的配置用料，在同级别当中也是属于主流水平，毕竟咱国内的皮卡车型刚要开启新的一个形象。
装配工艺表现不错，中控台上物理按键以及旋钮的质感和阻尼都做的不错，而且储物空间较多。
整个内饰表现还是比较令人满意的，它不是那种一见钟情的料，是属于耐看型的那种，毕竟内饰是我们天天都接触得到的。
这款大双版CT7搭载了一台D19TCID1的1.9T柴油涡轮增压发动机，最大马力为136匹，最大扭矩300牛·米，低扭爆发力十足，与之匹配的是一台5速手动变速箱，算一个比较稳定成熟的动力链。
行驶时感觉油门调教比较轻快，整个加速阶段属1800-3000转是发动机最佳的发力区间。
皮卡一般都是采用了非承载式的车身，也就是带大梁的车架，使用这种车身的车辆越野性能都要比承载式的车来的好。
考虑到越野性能、承载性的均衡，猎豹CT7使用了前双叉臂式的独立悬架，后整体桥使用5片式钢板弹簧，据厂家数据该车额定装载质量为600kg。
猎豹的皮卡新产品CT7比起以往的猎豹皮卡产品有了一个质的飞跃，全新的设计语言和家族式前脸设计使得颜值提升不少。
驾驶室内部的空间也是一个不错的好评点，采用了1.9T小排量发动机低扭动力表现不错，燃油经济性也很高，底盘的韧性调教使得其的越野能力优异。
猎豹CT7的全系价格为8.28-12.08万，在价格方面有着不错的竞争力，可靠性及耐用性还需经历市场的考验。（文/卡家号：小卢同学）
