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这个人很懒 什么都没留下。
随着我国特种工程作业车辆的专业化程度逐渐加强，对于城市建筑区域以及狭窄场地来讲，小吨位随车吊更是这类运输作业的好帮手。
目前在我国用于随车吊的上装底盘除了东风特种商用车生产的系列车型以外，还有一汽解放生产的同类产品，特别是基于成熟模块化理念生产的J6系列车型。由于随车吊臂360°旋转作业的特点，以至于这类车型主要采用平顶以及日间两种驾驶室配置。
相比较基于8x4、6x4载货底盘改装的大吨位随车吊，相信接下来为卡友介绍的一款8吨级别解放J6L系列车型会让卡友眼前一亮。
本文介绍的这款J6L车型最大的特点在于其采用日间驾驶室配置，取消了卧铺设计为后部吊臂设备作业提供更好的空间，长度6.05m的货箱作为目前这类8吨级别车型中最大规格。
J6L比起J6P车型最大特点在于中网主要零部件采用缩小比例尺寸的模块化设计，有效降低主要车辆生产成本。
大灯边角采用有效增加能见度的曲面设计；组合式雾灯提高夜晚以及非常规路段下的视野；对于这类车型狭窄路况下通行难免会出现剐蹭现象，简易分体式反光镜更具实用性；2级铝合金镂空式脚踏板便于驾驶员上下车辆。
日间驾驶室内部空间足以适应短途货物运输，而且取消卧铺设计后为后部吊装设备工作提供便利，其后部采用透明玻璃窗设计造型与J6P系列车型如出一辙，点滴之间尽显模块化造车理念。
J6L主驾驶采用可调节气囊座椅，极大提高驾驶员长期坐卧行车的舒适性。目前国内载货车型陆续普及这一配置，舒适性的提升造福广大卡友。
对于一款用于短途运输的随车吊车型来讲，简洁四幅式方向盘更具实用性。
仪表采用老款J6P相同的风格样式，机械师仪表环绕在液晶显示屏周围，可视效果极佳。
简化设计的环绕式中控台设计依然为驾驶员提供更好的驾驶感受，可调节空调出风空布局在其两侧及中间位置，为主副驾驶员提供更好的舒适感受。
尽管采用标准日间驾驶室，但是其内部空间并没有过于拘束，副驾驶依然可以容纳两名乘客正常坐卧，其前部带有储物格，可以放置更多随车物品。
随车吊设备固定在驾驶室与货箱之间的位置，工作状态下通过控制装置将液压支腿打开，以保证货物吊装情况下底盘的稳定性。
上装采用徐工生产的SQS200系列吊臂，4节总最大伸展长度14.6m，最大举升高度16.7m，最大起重质量900公斤（全伸展状态）。
前桥采用承载能力更好的多片簧钢板悬挂；立式减震筒提高车辆在颠簸路面下的稳定性。
值得一提的是这款J6采用轿运车型中常用的295/60R22.5尺寸的真空胎配置，比起11.00R22.5等大尺寸轮胎在保证载货能力的前提下有效降低车身垂直高度，提高多种路段下的通过性。
该车搭载大柴CA4DK1-22E5型涡轮增压发动机，最大功率220马力，一汽解放CA8TAX090M九挡手动变速器已经满足这类吨位级别随车吊车型的货物运输需要。
透过照片可以看到底盘与吊臂设备之间加装高强度钢板，提高部件工作下的可靠承载能力。
该类型随车吊采用最为简洁的手动杆位操作方式。空滤装置位于其下方位置，便于日常维护，而且与之链接的管路采用轻便的塑料材质。
油箱容积为200L，已经满足中短途运输的需要，该系列载绿通版车型则是选装容积为400L的铝合金油箱。
尾气处理装置、储气罐位于底盘右侧位置，底盘空间利用程度有待提升。
驱动桥型号为378，主减速比为4.33，满足这类车型综合路况下的运输需要。
驱动桥依然采用295/60R22.5尺寸的真空胎配置，不过从轮胎胎面看其工作状况对于其磨损程度较大，如果长时间负载运输容易产生漏气的现象，轮毂外缘出现的明显的形变，严重情况会导致单侧轮胎胎压不稳定产生吃胎现象。
为了增加承载能力，驱动桥采用7+6叠加式抛物线钢板配置，极大提高货物承载能力。
目前295/60R22.5轮胎比起常见规格轮胎还属于少见胎型，必须加装备胎以备不时之需；固定式尾部防护端架起到事故情况下更好的缓冲效果。
1、操作人员应熟悉随车吊吊装步骤以及相关操作规定，具有计算设备的实际吊装能力。
2、严禁在起重臂起落稳妥前变换操纵杆。司机与起重工必须密切配合，严禁交头接耳或者玩手机等走神行为，听从指挥人员的信号指挥。
操作设备前必须先鸣喇叭，工作中，操作人员注意任何工作人员发出的紧急停车信号，减少不必要安全隐患的产生。
3、起吊高质量重物时应先将重物吊离地面10厘米左右，并检查起重机的稳定性和制动器等设备是否处于可靠工作状态。
4、所有设备操作工程中除操作人员外必须保证2人及以上的工作人员提高转运安全性。
5、定期对底盘以及吊机等设备进行安全检查，保证所有检测、维护以及对随车吊起重运输进行维修等的详细记录，便于后期跟踪保养。
随车吊作为特种车型中的一个重要品类，操作人员必须具有高度的责任和安全稳定意识，在保证安全作业的前提下为卡友创造更理想的收益。（文/卡家号：truckfancier）
