与时俱进的选择 试驾郑州日产锐骐6皮卡

在日产的产品序列当中，除了我们熟知的天籁、轩逸这些车型之外，还有一款拥有极强实用性和可靠性的车型，并且在澳洲、东南亚、欧洲市场都有着不错的销量表现，尽管来到中国市场的时间不到三年，但已经拥有了一批终实拥趸，TA就是出自郑州日产的纳瓦拉，而我今天试驾的，就是符合更为严苛的国Ⅵ排放标准的纳瓦拉和TA的小兄弟，锐骐6。

这次的试驾活动当中，郑州日产为媒体同时准备了纳瓦拉和锐骐6两款车型，这两款车型都能符合国Ⅵ的排放标准，都不是全新的车型，重点在于纳瓦拉的2019款车型除了能够满足国Ⅵ排放之外，增加了不少配置，而小兄弟锐骐6则是推出了能够符合国Ⅵ排放的柴油车型，当家的自然是雷诺日产联盟里常见的那台M9T发动机。既然有兄有弟，那么还是先说说大哥纳瓦拉的变化，权当抛砖引玉吧！

在2017年6月份上市之后，纳瓦拉在中国市场一度成为皮卡当中的明星产品，相比其他更侧重工具属性的车型，纳瓦拉有着相对较高的配置和更优秀的舒适性，再加上早已遍布全球的QR25发动机有口皆碑的可靠性加持，还有来自东南亚市场成熟多样的改装方案、改装件，不仅圈走了早期的帕拉丁车主，还把相当一批越野爱好者“拉”进了皮卡的“坑”，对于这样一款我们已经熟悉的车型，就不过多的浪费各位的阅读时间去仔细介绍了，直接聊变化。

首先， 2019款纳瓦拉，整体售价区间上升，从13.98-18.78万元变成了14.28-19.58万元，但配置有了很大的提升。搭载的仍旧是QR25发动机，除了能够满足国Ⅵ排放之外，发动机参数发生了小幅度的变化，最大功率从原有的135kW上升至142kW，最大扭矩从251Nm下调至245Nm，动力上细微的变化，在日常驾驶当中很难直接感觉到差异。

其次，2019款纳瓦拉在配置上进行了提升才是这次年度改款的最大亮点，全系配备了一键启动功能、车侧踏板，在高配车型上增加了ESP电子车身稳定系统，换装18英寸的铝合金轮毂，以及360°环景影像系统、胎压监测系统，如果从零整比的角度来考量纳瓦拉售价区间上调的问题，售价的上升是在合理范围之内的。

另外，2019款纳瓦拉先期上市的车型仅有搭载6速手动变速器的车型，搭载7速手自一体变速器的自动挡车型目前仍旧处于标定阶段，预计不久也会上市。关于纳瓦拉的驾驶感受和用车感受，我将会在之后推出的文章或视频当中进行更为详细的解读。

敲黑板！重点来了！这次试驾活动，真正的主角是搭载了2.3T柴油发动机的锐骐6，基于纳瓦拉打造的价格更为亲民的皮卡车型，工具属性更为明显，但相比纳瓦拉，锐骐6锁提供的选择空间更为丰富，两驱、四驱+手动挡、自动挡的组合方案能够更充分满足不同消费者的用车诉求。我本次试驾的锐骐6，是已经接近量产的试装车，所得到的感受是基于厂商提供的试驾车而来。

锐骐6基于纳瓦拉打造而来，竞争对手定位瞄准了大通T60、中兴领主、福田拓陆者等这一售价区间的皮卡车型，拥有5290/1850/1810mm的车身尺寸和与纳瓦拉相同的3150mm的轴距，定位介于锐骐皮卡和纳瓦拉之间。

在外观上，搭载M9T柴油发动机的锐骐6与先期上市的2.4L自然吸气汽油发动机的车型最明显变化在于后保险杠经过重新设计之后增加了U型凹槽，登车踏板位置有所降低，提升了上下货厢的便利性。

锐骐6前脸上的“冠军腰带”样式，比锐骐皮卡更为圆润，也比纳瓦拉更有力量感，虽然装配了卤素光源大灯，但LED日间行车灯所提供的视觉效果非常出色。为更多的照顾到实用性，锐骐6的接近角和离去角分别达到了31°和20°，最小离地间隙为207mm，应对日常实用和偶尔遭遇的恶劣路况已经足够。值得一提的是，锐骐6的全系车型均有长货厢版本可供选择，货厢长度相比标准版长了250mm，实现了更强的装载能力。

锐骐6的内饰采用了双色拼接的配色方案，中控台下方的银色饰条增加了车内的视觉宽度，整体大部分参考了纳瓦拉的设计布局，中控台上方的两个圆形空调出风口就仁者见仁智者见智了。9英寸的彩色触摸式显示屏是在同级别车型当中较大的尺寸，除了传统的多媒体功能之外，高配车型还提供360°环景影像和语音控制功能，但整体界面的UI设计还有较大的提升空间。

在雷诺-日产联盟的产品当中，不论是欧洲市场的雷诺乘用车还是澳洲和东南亚市场的纳瓦拉上，都可以找到M9系列柴油发动机的身影，而眼前的这辆锐骐6搭载了较新的M9T发动机，排量为2.3L的直列四缸涡轮增压柴油发动机，3500rpm时可以输出120kW的最大功率，在1500-2500rpm的区间内能提供380Nm的峰值扭矩，与之匹配的是6速手动变速器和出自采埃孚的8速手自一体变速器。据悉，搭载8AT的车型将会在明年3月份左右上市，目前尚处于标定阶段。

锐骐6的整体更加倾向实用性，所以可靠性较高的M9T柴油发动机调校的并不是太过于激进，由于柴油发动机的增压器涡轮惯量较大，所以起步和低转速的时候并不能一下就感受到喷薄而出的动力，随着发动机转速的提升，动力才会逐渐的释放，调校偏向平顺和线性。作为经常出任装载觉得的皮卡来说，锐骐6的离合器接合点较为清晰，并且离合器有着较高的宽容性，基本不会让驾驶者感受到起步熄火的尴尬。

尽管柴油发动机相比汽油发动机的工作噪音更大，但在拥有5个直接挡和1个超速挡的6速手动变速器的加持支下，巡航转速和噪音在能够接受的范围内。排挡杆仍旧能够感受到发动机通过变速器传递出来的振动，但过多的振动不会通过方向盘和座椅传递给驾驶者，在NVH方面，锐骐6的表现可圈可点。

相比纳瓦拉更为成熟的调校，锐骐6这位小兄弟的底盘有着不错的整体性，但对于路面的坑洼起伏处理还显得有些不足，毕竟装载能力和舒适性之间很难找到一个良好的平衡点，但终归来说，与D21、D22一脉相承的锐骐6，算是很好的接过了前辈手中的旗帜。

总结：随着国Ⅵ排放的逐步实施，皮卡作为最为实用的车型，与时俱进的推出符合最新排放标准的车型，是为了能让更多的消费者感受到皮卡的独特魅力和便利性，相信随着国内越来越多城市对于皮卡的解禁，纳瓦拉和锐骐6还能打动更多的潜在消费者。