总长20米，国六排放 解放J6中置轴来了

【卡车之家 原创】中置轴作为国内正在逐步兴起的一件新鲜事物，各大厂家只要推出中置轴车型就立刻会成为大家争相谈论的焦点，在此次一汽解放2020年商务年会上，解放就带来了自家的J6P中置轴载货车，这台车的能力是否过硬咱们一起来看看吧。

● 外观经典设计风格 稳重大气且时尚

外观方面，全新的J6P中置轴车型基本与2.0版本的J6P牵引车保持一致，经过全新设计的前脸看上去更为犀利，一改老款车型较为饱满的前脸设计风格，攻击性更强。更加符合年轻人的审美。

外观上还有一个小亮点，就是在前挡风玻璃的中央配备了单目摄像头，能够使车辆增加车道偏离预警功能，增强行车安全。

大灯升级配备了LED日间行车灯，增强了整车辨识度，在路上行车能够更好对行人车辆起到警示作用，并且增加车辆美观。

下保险杠内侧，还配备了毫米波雷达，推测会有更加高级的拓展功能加入，在安全性方面可谓更胜一筹。同时作为长途货运车辆，这样的配置也能更好减少因驾驶员疲劳驾驶而产生的不必要的人身财产损失。

总体来看，解放的中置轴货运列车选择J6P，正是看中J6P的驾驶室舒适性较好，并且口碑在市场中获得卡友们的一致好评。车辆的可靠性较高，能够完美应对各种运输工况，深得市场青睐。

● 内饰换装J7方向盘 ECAS 气囊座椅样样具备

拉开车门能够看到，这辆车使用了气囊座椅，除了常见的调节功能之外，这款座椅还带有两气囊腰托，能够更好保证驾驶员长途行车舒适性，久坐不再伤腰。

与大部分气囊车型一样，在座椅的边上配备了ECAS控制手柄，驾驶员能够通过手柄对车身高度进行调整，这项功能可以很好的减轻驾驶员的工作强度，接驳挂车时更加轻松。

来到内饰能够看到最直观的变化就是方向盘部分，这辆全新的J6P中置轴主车换装使用了来自解放J7的方向盘，一改老款车型较为沉闷的设计，变得更加具有科技感，与车内风格更搭调。

● 动力链还是可靠伙伴 但“我”更环保更有劲了

在动力方面，这台全新的J6P中置轴车型使用了来自解放动力的国六版本CA6DM2 11升460马力发动机，最大扭矩2300牛米，其实到这可能会有卡友有疑问：“6DM2-460发动机怎么能做到2300牛米扭矩？在原来500马力发动机才能到2300”。

其实，有这个观点的卡友我只能说你落伍了，现在是国六时代，发动机技术更加高端，更为清洁，发动机缸内喷油压力更高，扭矩从2100轻松提升到2300也是情理之中的事情。

与之匹配的变速箱是来自解放自主的CA12TAX210M3，十二挡铝壳变速箱，这款变速箱可真是我们的老朋友了，在之前的很多车型上我们都能找到它的影子，这次它将配合全新的中置轴车型继续征战！并且铝壳能够进一步减轻车辆自重，让车辆自重方面更有优势。

这套动力链还能够做到发动机10万公里换油，变速箱后桥15万公里长换油，所以无论是公司选择这款车还是散户选择，都能够将保养次数降到最低，增长运营时间，节省保养成本做到利益最大化。

● 小扁平比轮胎+八气囊空气悬挂 配喇叭口鞍座 嗯~挺新鲜！

其实要说这辆车最大的亮点，还是在底盘部分，这辆J6P中置轴版使用了6X4的驱动形式，其实选择6X4底盘比较符合主流，而且6X4底盘的适应性更强，在一些泥泞路况，凭借轴间差速锁能够大大提高车辆脱困能力。

在轮胎方面，这台J6P中置轴版本使用了小扁平比轮胎，轮胎型号为315/60 R22.5，选择使用小扁平比轮胎能够将车身高度进行大幅下降，使货箱能够尽量做大做高并符合法规要求，经过测量换装小扁平比轮胎后主车货箱能容积能够达到66.6立方米，这个容积还很666的。

轮端使用了来自康迈的长保养油润滑轮端，保养里程能够达到50万公里，配合上动力链长保养的配置，整车的优势将更加明显。

得益于载货车底盘的充裕的空间，在车身左侧留出了的空间非常之大，电瓶以及空气处理单元还有储气筒备胎等进行了前置，把后面的空间尽量留给油箱，这样的设计不光能够优化空间，对于底盘重量分配同样有帮助。

续航方面，这辆J6P中置轴版的主油箱+副油箱总容积猜测在1600升左右，按照车辆百公里33升油的燃料消耗来计算，在满油的情况下，这辆车能够做到4800公里的续航能力，这个数据还是相当惊人的。

车身右侧为后处理以及副油箱，富裕的空间能够轻松的安置下国六版本车型巨大的后处理部分，底盘利用率较高。

在悬架部分，这台J6P中置轴版使用了前少片簧+后八气囊的悬架形式，这也是目前市面主流中置轴车型的悬架配置，使用空气悬挂能够更好控制车身高度，增强驾驶舒适性，对于运输价值较高的货物也能起到很好的保护作用。

后桥同样为我们的老朋友，来自解放的457冲焊桥，并配有康迈的50万公里长保养轮端，速比为3.07，通过卡车之家车速计算器计算，在最高挡发动机1200转时，车速能够达到86公里每小时，发动机既处于经济转速，时效性能够得到保障可谓一举两得。

牵引机构部分，我们常见的牵引盘已经不见了踪影，取而代之的是来自约斯特的喇叭口牵引机构，约斯特的喇叭口牵引机构带有自动锁止功能，当主挂接驳时，不需要驾驶员进行手动操作直接可进行锁止。

挂车方面，中置轴采用了同主车相同的轮胎型号，配合低底盘能够使得上装部分空间更大，装载方量更多，通过厂家数据我们了解到，这款中置轴挂车的货箱装载方量为51.2立方米，算上主车一共为117.8立方米，这个方量还是非常有优势的。

同时在挂车上我们还发现几个有意思的配置，在底盘配置上，这辆挂车丝毫不输进口品牌，整车的气路管阀都采用了威伯科的系列产品，并且挂车气囊支持高度调节，通过手柄即可控制，这项配置在车身高度控制方面还是非常有优势的。

车桥使用了国产大厂富华的产品，富华桥的品质在业内都是非常出色的，配合上主车的长保养配置，能够让这辆车走的更远，更加可靠！

● 较高可靠性装载大方量 这辆中置轴版的J6P是你的菜吗？

J6P中置轴版的到来，确实证明了一汽在新款车型上的创新，车道偏离预警、防碰撞预警让车辆的安全性大幅度提升，CA6DM2-460马力发动机配解放自主十二挡变速箱在可靠性方面肯定是不言而喻的。

小扁平比轮胎+ECAS气囊桥，让整台车的车身高度更低货箱更大，装载方量达到117.8立方米，又能够保证车辆较为出色的舒适性以及货物更好的完整性，当然这样的车型对于货物的要求限制还是相对单一，只适合运输一些轻泡货、快递等对货箱空间要求较高的货物。

并且较低的底盘对于路况的要求较高，所以不管是卡友个人选择还是物流公司选择，都要从自身情况出发选择适合自己的车辆。对于这样一款可靠性高、更安全、更能装的J6P中置轴车型，你怎么看？(文/吴昊宸 图/卡车之家）