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有一颗热爱卡车的心
东风柳州汽车有限公司，是东风控股有限公司的子公司，成立于1954年，在这么一家富有历史的厂家里，生产出了多个我们所熟悉的车系，如东风柳汽乘龙、柳汽霸龙等车型。
而且大家有没有发现一个细节，乘龙的车型上前挡风玻璃很多都贴着“节油冠军”，这款车型以节油耐用著称，在重卡与中卡上取得了销量的突破，并多次取得国际卡车节油大赛的冠军。
在此前，各卡友所熟悉的霸龙507已经占据了重卡的一席之地，而今天主要来介绍一下乘龙609的自卸车。
曾经这款车是笔者的理想车型，在确定了运营线路后，参考了平时所运载的货物（袋装水泥专业户），需要一款耐用、节油的车型才能让一位入门者更省心的管理车辆；在前四后四还是红极一时的时期，当地很多人都选购了它来进行袋装水泥与煤块运输。
这是一部2014年的乘龙609，驾驶室采用的是国内独家所创龙骨式框架，采用高强度钢板；动力方面是搭载玉柴180马力发动机，153后桥速比4.875，匹配法士特小八挡变速箱，带副梁，皮重9.6吨。
车子的正面也正是笔者最喜欢的，虽然驾驶室看起来有点窄，但是车子正脸的线条勾勒的很有肌肉感，大大的柳汽车标对称平直的线条与扰流板形成一个直线，对空气学不了解，设计师这样设计的原因可能也是减少阻力省油的作用吧。
主驾驶的位置标志着乘龙汽车四个大字，出场先表明身份，硕大的前镜让驾驶员可以更加直观的留意到前方的情况。
感觉雨刮的位置很像欧洲车，带着一丝的豪华感，保险杠部分集齐了车辆前方的灯光，大灯与雾灯都配备了，正是因为驾驶室面板没有开孔安置灯光，所以显得很简洁，保险杠上的空间也利用的很好。
作为一款自卸车型，保险杠的高度也是很给力的，进出工地完全没有压力；就是材质有些脆弱，显得不是很经用，驾驶时小心注意点就好了。
驾驶室侧面的线条很符合中卡的定位，后视镜仍是随着车门所运动的设置，驾驶员在调节后视镜在驾驶室内就能完成。
但是后排卧铺没有开口透风就算了，直接是密封的设计，所以停车休息时只能微开车窗来透气了，宽大的轮拱让驾乘人员上下车更加稳当便捷，毕竟是袋装水泥运输，所以经常都会有卸车工人在车上一起前往卸货目的地。
内饰方面算是比较传统的配置，一打开车门就能看到两个很顺手的上车扶手，而且显得很粗大，给人信心满满，上车动作一步到位。
没有奢侈的中控大屏，换来的是一排排整齐的按钮，以及空调的操控面板，驾驶室上方也有不少的储物格，爱车人士驾驶室内都是很干净的。（座椅下方是淋水的开关）
卧铺的空间就尴尬了，好在是跑短途，很多同款车型跑长途的卡友，在休息的时候都会选择把前排座椅调节到最前，将609这窄小的卧铺最大化，人无完人，车子有优点也是会有缺点，最重要的是看人们怎么来看待它，只要能赚钱的都是好车。
这部车是工地的卡友从单桥车升级到前四后四车型购买的，也是第一次购买乘龙的车型，当时据他所了解是看到同一个工地正在卸车的也是609就过去参观了一下，感觉还不错，后面去了解了一下配置之类的，最打动人心的还是车子稳固的质量与油耗。
所以还是选择贷款买了这部车，凭借着前几年的基建发展增速，货源业务也比较充足，依靠着自己的努力踏入了小康生活，可以说这部车立下了汗马功劳了。
平时都是拉袋装水泥，连装带卸往返大概是230公里左右，重车全程走国道，其中山路大约占总里程的60%，为了节约过路费所以只有空车才会走高速。
袋装水泥平时极少次数卸水泥店，其余全部是工地，有时候碰到下完雨两三天，泥都还是软的，后四车型进工地真的是个软肋，没办法的，都是要靠工地的机械推动才能进出，所以车厢都要做加固型，不然都经不起摧残了。
玉柴的发动机还是很给力的，中冷机子动力足长爬坡不会高温，拉袋装水泥的卡友们都知道几吨的了，笔者在这里就不多说了，做一个遵纪守法的好孩子。
乘龙609作为东风柳汽中卡的主力选手，也是明星车型，设计与制作工艺都是向欧洲风格靠拢，并且整车安全性能已达到欧洲标准，并且以“节油高效”著称，在身边不少的卡友都选择它来进行经营，使用起来也是不失众望。
个人建议看车前先在卡家的选车界面多参考、多比对，了解好整体概况配置后，谨慎选择适合自己的车型，在这个运费微薄的年代，对于一个养车人来说，选择一部合适自己、合适工况的车子是很重要的。
一部车在陪伴你很多年后，为你立下了汗马功劳，在这么多年的风风雨雨中，它都陪你闯过去了，这次却闯不过去了，随着车子年限的增长，不得不购置新车了，爱车如同亲人一般，心里既不舍又难过，只能继续选择更新换代后的同款车型，在它身上找寻老车的影子，这段话体现一个真理：且行且珍惜。（文/卡家号：Truck）
