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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
小翁是来自福建的一名90后卡友，子承父业年轻有为，经营着在当地一家很有影响力的粉罐车队，随着业务的扩展，车子自然越买越多，在拥有使用着重汽豪沃T7H、东风天龙、解放J6、江淮格尔发之下，小翁决定想尝尝鲜。
用进口车拉粉罐有些过去奢侈，如今国内的重卡品牌可选择的也非常之多，粉罐物流的工作环境是相对来说比较恶劣且复杂的，对于车辆的性能的可靠性也是要有一定要求的，必须吃苦耐劳，能下泥路能上高速，还有有着一定的燃油经济性。
除了传统要求多拉快跑、耐用的品质外，高效、智能化操作、轻量化、燃油经济性也成了新时代货运市场对重卡产品的诉求。
重汽T7H刚上市的时候，小翁就对他蠢蠢欲动，对于喜欢尝鲜的他先是购买了一部试试水，在同车队其他品牌车型的对比下，T7H的可靠性及优异的性能得到了很好的认可，一连又提了好几辆加入运营。
联合卡车有着多股有实力的参与方：中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工。
联合重卡对于其他重卡品牌来说，一个最大的好处就是可以满足自己的需求定制车辆的配置，以达到在运输过程中不浪费任何配置资源，让有用的配置更好的服务驾驶员与车队，也省去了很多用不上的配置而增加的钱，小翁就是看上了这点。
对配置搭配的灵活性，可以按照自己的行车路线环境搭配出一台更适合自己的卡车。
联合卡车是国内近几年的新兴产品，市场的口碑还没有完全完善，联合的用户也没有一汽二汽那么多，身边的朋友也没有选择联合卡车过。
对于“吃螃蟹”看中了联合U＋的小翁是去到联合汽车的总部安徽芜湖提车的，直接去厂里提车，还顺带参观了生产联合重卡的车间，让第一次选择这个品牌的自己心里更有底。
位于安徽省芜湖市三山区的联合卡车总部，有着3500亩面积的生产基地。更加吸引小翁的是联合卡车生产的高端轻量化牵引车，要知道国内的运输情况，不容许那些三无的大载车上路，选择可靠的轻量化重卡绝对是一个再适合不过的选择。
联合U＋从一开始就着手轻量化设计，通过优化整车的结构，使用轻量化材料和新技术，在确保车辆自身的承载能力的前提下实现了整车轻量化。
总装车间单线长达576米，是全球最大的单体重卡总装车间。
车间里尚未组装完成的驾驶室
同行人员参观一台刚下线的LNG天然气联合重卡
联合重卡的总装车间单线长达576米，是全球最大的单体重卡总装车间
小翁根据自己的运输情况，个性化了一台高顶双卧铺的“中国红”联合U＋480旗舰版，从外观看来还选配了整体式的挡泥板，后视镜采用的是一体式的设计，看上去豪华感加倍。
因为常年行驶的路面情况不佳，选择了中位型保险杠，拥有更好的通过性。
大灯采用单透镜加普通形式，透镜有着良好的灯光聚集性，在黑夜中探照路面的同时还不会影响到其他驾驶人的视线。
主驾后侧配备铝制材料的700升大油箱，值得一提的是自带油箱加热功能，在寒冷的冬夜再也不怕柴油凝固发动不了车辆的情况出现。
尾灯的造型很突出，在竞品中显得更加独特，灯源为当下流行的LED灯源。正下方是主车头后牌照所悬挂的地方，牌照灯的照明也十分到位。
联合的车标是一个盾形的标志，造型上就像一对钢铁的翅膀。据小编所知，联合盾形车标象征着联合企业的高空展翔，而U代表着联合，希望联合卡车在竞争中可以整合资源，扩大竞争优势，树立协同合作的团队精神，打造一批团结、高效的团队。
亮起的盾形联合车标
联合U＋搭载着联合动力玉柴YC6K1248-50的12升发动机，马力在现在的主流动力中算大马力的480匹，12JSD200TA-B铝制壳体的法士特十二档变速箱。后桥采用的是富华470桥，后桥速比为3.9。
原车从厂里一出来，小翁就把主车上的全部钢制铁圈全兑换成了铝合金轮圈，原车钢制铁圈，油箱见底的情况下整车总量为9.35吨，换完铝合金轮圈加3000块油整车重量刚好9吨，小翁对轻量化追求到了极致。
方向盘是行车过程中驾驶员接触得最多的部件，加一个多功能按键是一件相当便利的事情，喇叭开关不在方向盘上面，而是设置在了灯光拨杆那边，这个位置不做过多评价，有的人喜欢有的人反感。
原车自带车载大屏幕，仪表盘也是采用全液晶形式，科技感油然而生。值得一提的就是小翁选择了自动空调，这在重卡上面还是一件蛮不错的舒心配置。
中控配色是双色拼搭，米色给人一种明亮的视觉，而在驾驶员经常接触的位置则是用更耐脏的黑色表面。取消了平地板的设计，多出了不少置物空间。整个中控台设计跟现在主流重卡拥有一样的设计理念，年轻时尚化。
掀开副驾前面的小盖板，是一个可伸缩的简易桌子，平时在车上用餐、算账记事都可以在这个桌子上操作。
驾驶室上方的三个大储物柜，空间可不小，而且里面还都布置了灯光，夜晚拿放东西更加方便。
驾驶室后方还突出一部分让卧铺拥有了更大的纵向空间，瘦小点的驾驶员都可以在上面很好的翻身睡觉了，床垫的舒适性也很给力，柔软适中，空间还大，小翁给了好评。
从这个角度看，卧铺空间显得尤为宽敞，驾驶室后窗尺寸也够大，还配备了窗帘，提供一个良好的休息环境。
驾驶室采用四气囊的四点式悬浮减震，再加上气囊座椅，驾驶室整体的舒适性很高，就跟坐小车一样的乘坐体验。高顶的驾驶室选择让整体空间显得很宽敞。
一体式的后视镜设计，位置采用欧洲卡车流行的门镜设计，如今国内的重卡也大多为门镜居多。
后视镜电动调节、电加热功能，在换上不同的驾驶员调节后视镜的时候更加方便，而在雨季的时候也不用担心雨水打湿后视镜模糊了视野，这个宝贝配置真的让许多驾驶员爱不释手。
挂车配的是中集旗下的标载罐车，铝合金轮圈，在配好挂之后小翁将车开去过磅，想看看车辆总重的轻量化能不能到达自己预期的那样。
当然了，选择U＋一个不可缺少的因素就是因为联合主打的轻量化设计，整车铝合金轮圈，头加挂加满油的情况下，整车重量为15640kg。这可是油箱满油的情况哦，十五吨多的重量达到了小翁心里的那个预期。
直到给我发来照片的时候，小翁还在安徽的联合厂里面，我也很期待联合重卡在后期的使用过程中是什么样的一个表现，如果有机会，我再给大家带来行车感受以及用车体验。
轻量化无疑是为了标载而生，超载就像是我们驾驶员的噩梦，在那个多拉快跑的年代，长期超载的车辆磨损得快，风险系数也随之增加。
随着时代的进步，政策的变化，全国各地都在严打超载，我相信在不久的将来，标载一定会慢慢普及起来，大家都不超载了，自己跑的也相对轻松一些，一起为我们的运输创造一个好的环境。（文/卡家号：小卢同学）
