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有一颗热爱卡车的心
说到一汽解放的品牌，可以说是比我们大多数人的年龄都大，从1956年-2019年，一汽解放从成立到至今，已经为新中国的发展建设贡献了63年的运输力量。
这期间很多老一辈的卡车人，都是从我们儿时熟识的解放卡车开始创业，现在仔细回想一下以前坐在解放的尖头车引擎盖上的情景、站在路边看呼啸而过的解放卡车是多么的美好啊，解放卡车陪着老一辈打下了江山，为现在的运输业奠定了基础。
接下来说一下解放J6，它是一部经过6年的研发、实验，定位国内高端市场的标准，整车质量向欧洲标准看齐，在正式投放市场后，取得了非同凡响的呼声，以舒适、省油、安全、耐用的口碑，赢得了广大用户的喜爱。
一部好车，它好不好的定义不是宣传片说了算，而是经过市场的磨练，用户的使用最后得出的结论，才能决定它是不是真的好。
这是一部解放J6P领航版6X4车型，搭载锡柴460马力发动机，最大扭矩2100Nm，最大输出功率达到341KW；匹配一汽12挡变速箱，整车重量仅为8.7吨，后桥为457冲焊桥。
这也是当年车主考虑到运营工况才选择了它，在高出勤率的同时却能保持一贯的高姿态，以省油、省心、耐用著称的解放卡车，常年以来都很受到大家的欢迎，它真的有那么好吗？接下来带大家认识一下这位正值壮年的伙伴。
驾驶室正面依然是继承了解放J6的造型，个人一直的看法是分辨领航班与普通版在正面的区别就是金色的车标与中国一汽的字母，均为金色的，新车刚提回来的时候金光闪闪的可拉风了。
在保险杠部分都是与老款的解放J6车型相似的，大灯都是卤素灯，后期改装了LED大灯，不然在山区驾驶的时候还是有些心有余而力不足的。
车头正面的导流罩，看起来空气的传导很到位，不仅造型美观，而且又有着更良好的扰流效果，降低车辆的风阻等同于降低了行驶油耗。
侧面拱桥形的挡泥板，形成了一个给人感觉很Q的侧脸，解放的重卡车型都为三级上车踏板，这点极为人性化，领航版三个大字已因为使用的年限脱落了小部分，但是仍然代表着它的身份象征，带你远航。
驾驶室后方两边均加了照地边灯，既可以提醒行人车辆，又可以方便驾驶人观察车体侧面的情况，800L的铝合金油箱，既降低了车辆自重，又保证了长途行驶有的储油量。
在底盘装配的空间上，感觉还是跟JH6有些相似的，在排气管、储气罐、电瓶的布置上，解放的车型都是很整洁的。驾驶室后方安装了驻车空调，唯一的缺点就是需要在驾驶室上打孔进行固定安装，不然还是很实用的。
此时需要提及一个小建议：新车购回时将全车电路检查、用内胎皮或者其他耐热材料包扎好，并且尽量不要与传动轴靠的太近。在开始运营前先做好准备，确保运营时不出现不必要的麻烦。
现在的重卡在内饰的设计上已经跟以前的大方向盘不一样了，以前的方向盘上除了喇叭都没有其他的按键，而领航班的车型上还有音量控制与蓝牙电话的按键出现，更方便了驾驶人在行车中的操控安全。
像电动车窗这些基本配置都是齐全的了，这些配置如果放在刚从老车换到新车的卡友上，一坐进车内顿时一股豪华感油然而生，人机工程学方面设置的很巧妙。
上文提到，车主考虑到运营工况才选择购买的解放J6P领航版，这中间还是有一段小插曲，本来新车买回来是先拉的自卸挂车，打算港口的拉煤跟水泥厂的孰料，这都是响当当的重货啊，而且运费的价格都不高，既要保证低油耗，又要保证高效的出勤率。
所以要选择一个合适的车型来运营，才能省出自己的那部分利润；在经过对比参考后，最终被解放车型的口碑所打动，在当地很多购买了老款J6的车主都是说这部车很耐用，而且动力都很好，都是被使用在运煤路线上。
后期由于业务问题，放弃了自卸挂车，更改为平板车来进行装载，此前都是走国道比较多，避免不了各种长上坡、长下坡等复杂路况。
凭借着它良好的动力与性能，用我们当地的话说爬坡的时候都是嗷嗷叫就上去了，剩下的只能问一下后面的车是如何看不见尾灯了。
车主也是一位爱车之人，他说喜欢把驾驶室弄的干净整洁，自己开起来也舒服，毕竟这些货物的尘灰都是比较大的，要经常打理对身体也好，车型使用上很满意。
如果再换车的话还会选择解放车，但是还是希望到了这个年纪了，等小孩结婚后就退休了，整整其他轻松的活，开了一辈子车也算是见证了解放车子的成长，希望这是运营的最后一部车子，可以开到退休。
为了顺应时代的发展，解放J6P车型也推出很多适应行情现状的车型，例如说：领航版、质惠版、轻量化版、高寒版等等车型来供用户选择；大家可以根据自己的用车环境与工况，考虑好购买的车型。
个人觉得行驶路线如果是快递运输或者冷藏运输之类的讲究时效的货物，选购550马力的领航版是再合适不过了；如果是像上文提到的重货运输或者购车资金有限的卡友，标载情况下420马力的质惠版也是不错的选择，毕竟它的口碑跟名字是很相符的。
随着科学技术的不断创新，出现了很多马力更大，舒适性更高的重卡，虽然它们的技术比老车更成熟，但是我们仍然不能忘记老车对人民做出的贡献，要将它们铭记在心中。（文/卡家号：Truck）
