LNG一路走红！ 玉柴13升气体机实力圈粉

【卡车之家 原创】在打赢蓝天保卫战的大政策环境下，排放升级的节奏并不会放慢。纵观国内的商用车矩阵，从早期柴油车一家独大，到如今的NG动力与新能源的逐步走红，清洁能源已然成为了主旋律。

未来，汽车动力结构必将朝着多元化趋势发展，多种能源将长期并存。新环境下，中短途迅速电动化，虽然对NG车型略有冲击，但范围目前仅限于短途配送车型，长途重型卡车加速正在加速LNG化。

▎LNG技术成熟 燃气重卡增量时代

回顾重卡发展的时间线，LNG重卡其实并不是近年才出现在公路运输之中。其实，早在60年代，NG燃气车型就开始了萌芽阶段，90年代卡车开始步入柴油时代，而2000年后，迎来天然气时代。

从2000年开始，随着LNG汽车相关技术的逐渐成熟，我国LNG汽车也开始进入商业推广阶段，自主探索和尝试NG燃气动力在重卡上的应用。截止，2012年底，我国LNG汽车保有量达到7.5万辆，该数据首次攀升至世界第一，2012--2013年LNG重卡迎来井喷式增量。

时至今日，2019上半年LNG重卡销量首创新高!8.5万辆!同比增长3倍！当然，这之中离不开“燃气车7月1日执行国六排放标准”的影响，虽然前期过度透支了后续的市场，但是不可否认的是LNG的增量市场正在不断的扩大。

从各大重卡企业的产品布局来看，也恰恰印证了这一点。除了，国内一线品牌正在不断的加速扩大LNG重卡的市场投放之外，合资品牌也在虎视眈眈。重卡市场红海之争已经刺刀见红，新蓝海市场的开拓又将是一场新的技术之争。

▎玉柴顶置凸轮轴天然气发动机 国六之选

国六排放法规实施对于购置新车有何影响？显然，价格是首要因素。国六传统柴油车后处理路线技术要求更高，生产成本必定随之增加，与LNG车型的价格差异在不断的缩小。再加上政策的引导和柴油价格的不断上涨，面对低运费、高运营成本的卡友，LNG或许正是新的转机。

当然提到LNG，在高端LNG重卡阵营中必定绕不开玉柴机型。在近年，以东风、东风柳汽、联合卡车、陕汽商用车、山西大运在内等多家商用车企业，在国六产品布局上，陆续推出了搭载玉柴YC6K13N、YCK11N顶置凸轮轴天然气发动机的主力车型，且一经推出迅速走红。

那么，玉柴天然气发动机到底有何优势呢？

玉柴顶置凸轮轴燃气发动机集成了最新内燃机技术成果，在高节能性的前提下，提供了强劲的动力，高超的经济性，优异的NVH，可靠性高，媲美国际领先产品。现阶段，其中13升的YC6K13N天然气发动机功率覆盖400--500马力，最大输出扭矩覆盖2000--2200牛米。YCK11N发动机功率覆盖340~400马力，最大扭矩覆盖1400~1900牛米，是替代12升国五燃气发动机的理想机型。

高经济性：玉柴YC6K13N、YCK11N系列采用顶置凸轮轴技术，经济性更加优越。与目前高速物流所装配的传动系统相匹配，可发具备宽泛的动力储备和优异的燃油经济性，让整车性能更加出色。

强劲动力：动力强劲，YC6K13N最大功率500马力，最大输出2200牛米，能同时满足“小速比后桥+高档位行驶”的动力需求，并且能以较高的车速行驶。强大的动力储备可实现，加速快、超车快、爬坡快，同样路程行驶时间更短；YCK11N适配经济型6×4牵引车、8×4载货车、搅拌车。

高出勤：发动机集成最新内燃机技术成果，采用高集成化模块，可靠性更强 ，通过强大的技术储备与高度模块化的零部件组，可降低发动机故障率，提高车辆出勤率。相比此前的动力，该款发动机维护保养周期长，不低于10万公里。

安全性更高：玉柴YC6K13N、YC6K11N，同样装配了发动机缸内制动，与现阶段整车所装配的液力缓速器所搭配，能够起到更好的辅助制动作用，有效提高安全性并降低刹车片磨损。发动机主体应用防漏、防火、防水设计技术，安全性更高。

更舒适，噪音更小：玉柴顶置凸轮轴天然气发动机采用结构降噪，用顶置凸轮轴、降噪材料、降噪齿轮，燃烧噪音同步降低，并且采用全平衡曲轴，振动小，舒适性更高。

LNG动力、LNG重卡的一路走红并非一蹴而就的。当然，除了LNG气源以及气价的不断稳定之外，LNG发动机在技术层面持续提升已经得到了大众的认可。LNG发动机燃烧效率大大提升，无故障里程持续提高。低气价与技术的提升让用户对LNG车型重拾信心，并且相信不少卡友已经尝到了甜头。

过去，或许因为传统观念，普遍认为气体机动力稍弱，不如柴油机。但是，现如今，LNG动力技术非常成熟，与过去的油改气车型有着本质上的区别，大扭矩恰恰是燃气发动机的主要特性之一。从未来的卡车发展趋势来看，低排放的主旋律上依然离不开清洁能源，这当中LNG必定大有可为。

在未来新的LNG重型卡车市场上，绝对不是低价之争，更多的是技术之争。唯有先进的技术与完善的售后才是获取增量市场的关键，显然，玉柴已经具备了这样的实力。（文/苟祖胜 图/卡车之家）