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这个人很懒 什么都没留下。
电商狂欢购物节意味着中国快递运输又到了“一车难求”的高峰期，这传统的“光棍节”在各大电商平台的簇拥下成为中国物流长远发展的支柱。
多数快递公司通常与具有相关运输资质的三方公司签署线路运行合作，以此降低人员、车辆等管理费用。双方运输协议为一年有效期，具有高效运输能力的进口车型、高端国产卡车成为线路招标的最佳选择。
快递运输相比较零担普货运输具有装卸货便捷、低运输成本的优势，但是“卡班运输”要求专线运输必须在规定时间内完成（特殊天气路况外）。
意味着驾驶员必须在保证安全、燃油经济性的前提下提高运输时效，因而大马力+直接挡+小速比车桥成为这类运输的首选车型。
今年10月底，山东某物流运输公司购置了省内第一台MAN TGX Efficientline系列牵引车用于专线往返快递运输业务。
众所周知，快递具有质量轻、附加值高的特点，该公司之前采用的6x2R牵引车型相比较4x2车型在综合优势方面并不是特别突出，而且后者购置成本、燃油经济性非常适合这类运输的需要。
选择进口牵引车型除了高性价比外，更重要的是提升公司品牌形象，迎合快递公司所倡导的高效、安全、经济的理念。
TGX与其他同级车型一样标配多功能方向盘，包含影音控制、系统功能设置和定速巡航三大主要功能。TG系列车型自1999年诞生以来，一直采用独树一帜的通体式中控台设计，相比较海湾环绕式设计提高了有效生活空间，减少局促感。
这款标准配置的TGX车型设有多功能可视影音系统。虽然当今手机智能化时代随车导航系统，但是影音系统自带的收音机可以随时接收路况、天气变化信息，以保证驾驶员及时对相关变化做出应急预判。
与其他同级别进口车型相比，TGX是同级别进口车型中唯一一款采用平地板驾驶室的车型。如今快递物流运输竞争激烈，老板计划买车少花钱、驾驶员想开车舒服，舒适性更高的平地板驾驶室成为二者长久合作的必要充分条件。
主驾驶座椅为MAN的“老朋友”伊斯灵品牌，带有多项调节和腰部支撑等功能。据师傅介绍这款车卧铺下方取消了抽拉式储物格，尽管作为“外包”车辆，他们在双边卸货地点依然设有宿舍， 生活物品不需要随车过多。
公司每台车配备两名固定班次驾驶员，单次往返时间在4天左右。购物节期间，难免会遇到快递公司爆仓的可能，宽体双卧铺已经为他们提供长期驻车连轴转的准备。
老款车型将自动挡位控制集成设置在驾驶座椅右侧方位置，而新款设计则是将挡位控制开关改进在中控台空调开关下方位置，极大保证了司机换挡的便捷性。
除了特殊勤务、电视转播车辆使用XXL系列高高顶驾驶室外，Efficientline车型采用XLX系列驾驶室兼具舒适性和实用性。
因为在中国物流运输市场，选择进口卡车目的是尽可能提高运输效率和燃油经济性，具有平地板驾驶室和双卧铺的配置已经适应当前运输需要。
新车型最大变化体现在尾气处理系统的简化设计，占据更少的底盘空间，为大容积油箱提供上装空间。
据师傅介绍这款当时选装的250+680L的油箱，续航能力对于该运输线路来讲完全足够，返回济南后在定点加油站补充燃油，提高运输时效，节省燃油差价费用。
该车搭载D2676发动机最大功率480马力，值得一提的是没有采用MAN自主的Tipmaitc手自一体变速器，而是选择ZF Trxon手自一体变速器。尽管国产高端卡卡车已经推出装配这一变速器的车型，但是在整体零部件总成优化方面，进口卡车还是有一定话语权。
驱动桥装配4气囊空气悬挂，具有更强的承载能力和行驶稳定性，已经满足这类运输的需要。
底盘内侧可以清楚看到克诺尔生产的EBS制动系统，提高制动响应速度、制动效果，通过电脑制动管理功能，紧急制动下安全性更高。
进口卡车普遍采用JOST 50牵引座，后期购置车辆可以根据载重吨位的需要替换为载重能力更强的90鞍座。目前快递运输车型主要以侧置推力杆、V型推力杆为主，而TGX则是采用其独有的X型推力杆配置在行驶稳定性方面不亚于V型推力杆。
谈起这款车的优点，师傅最称赞的便是这款车干燥罐的安装位置。之前所驾驶的6x2R车型采用1000L大油箱配置，电瓶安置在底盘尾部，储气罐安置在其底部位置。
尽管这一设计提高了底盘的利用能力，但是在长久使用方面难免会出现后置电瓶漏电、短路以及储气罐链接出松动的情况。
师傅介绍，2020年春节比往年提前一个月，意味着“双十一”旺季过后紧接着开始“快递春运”的新高峰，在保障安全运输时效的情况下还会提高往返效率。
等车子出磨合期后，公司还会根据单圈行驶里程核定节油奖，必须在操控方面更要仔细上心，再好的理论不如在路上实现对车辆的精准操控。
对于三方承运公司来讲，选择4x2牵引车型之前必须考虑好现有的快递运输业务是否稳定，而且根据运费价格及结算效率等综合优势再去选择进口车型，再者发挥出更好的综合运输优势还离不开完善的后勤保障。（文/卡家号：truckfancier）
