不同品牌配置却相同 国产卡车的同质化

【卡车之家 原创】卡友们之间互相交流的时候，总是会下意识的说某一款车好，某一款车不好，不少卡友还比较极端的贬低某一品牌的车。其实，这种主观上的对比是不够严谨的。

在刚刚结束的中国商用车展上，一汽解放、东风商用车、柳汽乘龙、陕汽重卡、江铃重汽、福田欧曼、江淮格尔发都展出了当家车型，今天我们就以牵引车为例，看看这些车到底差距有多大。

●  平地板大空间 各家都在追求

首先我们要说的就是驾驶室空间，卡车驾驶人年轻化是趋势，追求更加宽敞更加舒适的工作环境是年轻人的心声，所以平地板大空间车型每家都在发力。

解放J7平地板驾驶室

福田欧曼EST-A平地板驾驶室

江铃威龙HV5平地板驾驶室

解放展台的J7、东风商用车展台的天龙KL、柳汽展台的乘龙H7和T7、江铃展台的威龙HV5、江淮展台的格尔发K7、福田展台的欧曼EST，都是平地板驾驶室。

乘龙T7平地板驾驶室

江淮格尔发K7平地板驾驶室

平地板驾驶室具有更大的空间，宽松的工作环境不会让人太过压抑；其次，平地板驾驶室方便了主副驾更换，两人不下车就能交换工作；最后，平地板驾驶室能够给司机提供更加丰富的储物空间。

乘龙H7平地板驾驶室

东风天龙KL平地板驾驶室

除了内部空间更加舒适外，平地板驾驶室的卡车，整车高度都接近4米极限，所以在与挂车连接后，能够间接地提升空气导流效果，提升燃油经济性。

●  日间行车灯 家家户户都标配

江铃威龙HV5日行灯

江铃威龙日行灯

乘龙H7日行灯

乘龙T7日行灯

福田欧曼EST日行灯

虽然咱们国家的法规没有强制要求车辆必须配备日间行车灯，但是日间行车灯在大小车辆上越来越容易见到。过去，哪个厂家的卡车配个日行灯，都是优势介绍的必备项目，现在，敢问哪位好汉没有日行灯？

江淮格尔发K7日行灯

解放J7日行灯

解放J6P日行灯

东风天龙KL日行灯

陕汽德龙X5000日行灯

陕汽德龙X3000日行灯

日间行车灯首先能够提高行车安全性，LED光源能够很好的提供辨识度，白天新车也能够很好的提醒对面的车辆。其次，日行灯也能够提升车辆档次，远远的看起来就挺高档的，毕竟过去只有高档车才有日行灯。

●  中控大屏几乎标配 车联网基本普及

乘龙T7中控大屏

过去的卡车讲究的是实用，卡友们关注的点也都在发动机、变速箱、后桥这些动力链总成上，而在本次车展所有展出的牵引车上，我们都见到了中控大屏，也就是说，多媒体大屏已经是卡车上比较普遍的配置了。

江铃威龙HV5中控大屏

江铃威龙中控大屏

车载大屏幕能够支持四路影像显示，车联网系统，车辆信息显示，故障诊断，导航，娱乐和人车互动等等，功能与小车无异。国内卡车在车联网、智能化方面的发展的确很先进，在全球看来都是比较领先的。

江淮格尔发K7中控大屏

解放J7中控大屏

解放J6P领航版四季款中控大屏

福田欧曼EST中控大屏

陕汽德龙X5000中控大屏

陕汽德龙X3000中控大屏

东风天龙KL中控屏幕

除了车载大屏外，现场各家品牌的卡车，都有着各自的车联网系统，解放的“解放行”系统，陕汽的“天行健”系统，福田的“智科”系统、柳汽乘龙“乘龙V+”系统，东风商用车的“东风车管家”系统、江淮格尔发“卡嘉”系统，都是各家的智能车辆管理系统，方便驾驶员实时了解车辆情况，也便于大数据的收集。

●  康迈轮端几乎成为高端代表

解放J7轮端

福田欧曼EST轮端

东风天龙概念车轮端

东风天龙KL轮端

虽说中国卡车走的是欧洲卡车路线，不过中国卡车的运输工况更加接近美国物流场景，所以美国企业康迈在中国便有了市场。油润滑轮毂便是康迈最具代表的产品，

江淮格尔发K7轮端

乘龙T7轮端

乘龙H7轮端

江铃威龙HV5轮端

展会现场中解放J7、解放J6P领航版四季款、东风天龙KL、东风天龙概念车、福田欧曼EST、江淮格尔发K7、江铃威龙HV5均采用康迈轮毂，从轮端的油封就能看出。康迈轮端能够保证50万公里长换油，这也是国内卡车未来装配的趋势，不过反观国内企业，目前还没有一家能够做同类产品的。

● 空气处理单元 克诺尔越来越多

解放J7克诺尔空气处理单元

解放J6P克诺尔空气处理单元

东风天龙KL克诺尔空气处理单元

柳汽乘龙H7克诺尔空气处理单元

只要一提起卡车的空气处理单元，我们都会下意识的想到威伯科、克诺尔和国产瑞立。前两年的卡车上，一看到空气处理单元，黑底白字的威伯科在牵引车上很常见，稍微低配的就是黑底蓝字的瑞立，而这次展会上，我们几乎在各家都见到了蓝罐克诺尔空气干燥罐。

陕汽德龙X5000克诺尔空气处理单元

江铃威龙HV5克诺尔空气处理单元

福田欧曼EST威伯科空气处理单元

江淮格尔发K7威伯科空气处理单元

江铃威龙瑞立空气处理单元

本次展会上，解放J7和J6、江铃威龙HV5、江淮格尔发K7、德龙X5000等车型都装配克诺尔的空气处理单元。东风就不用说了，东风有东风东科克诺尔合资公司，用自己的产品更加理所应当。总共展出了12台牵引车，8辆车装配了克诺尔，2辆车装配了威伯科，1辆车装配了国产瑞立。

●  AMT变速箱是卡车发展趋势

乘龙T7采埃孚AMT变速箱

乘龙H7采埃孚AMT变速箱

其实我们谁也没想到AMT变速箱在卡车上的发展这么快，似乎昨天大家还都不相信自动挡，今天就能够非常频繁的接触到AMT自动挡卡车。

东风天龙概念车龙擎DA14 AMT变速箱

在这车展会上，东风天龙概念车、福田欧曼EST-A、江铃威龙HV5、乘龙T7、乘龙H7、江淮格尔发K7均为AMT变速箱，解放J7虽说展出的是手动车型，但是解放J7 AMT车型在路上已经很多了。

江淮格尔发K7采埃孚AMT变速箱

福田欧曼EST-A采埃孚AMT变速箱

江铃威龙HV5采埃孚AMT变速箱

欧洲卡车的变速箱自动化程度已经非常高了，国内算是步入正轨，如果按照这样的发展趋势，相信不久后，自动挡国产卡车也会占据比较可观的市场份额。本次展会上，除了东风天龙概念车采用了东风商用车龙擎DA14 AMT变速箱外，其他传统能源自动挡车型都用的是采埃孚AMT变速箱。

另外，AMT变速箱开始上量，采埃孚广受欢迎，而像解放有自己的解放变速箱，东风商用车有“龙擎”DT/DA变速箱，所以变速箱“去法士特化”非常明显。

在动力方面，各家几乎都是13升排量左右的发动机，解放主推锡柴CA6DM3机型，东风商用车主推龙擎DDi发动机，两大汽车品牌都有自己的动力链技术，可以做到动力练的体系装配。江铃威龙HV5是福特JX6D13发动机，陕汽则是潍柴发动机。

柳汽乘龙牵引车 本次车展上都是东风康明斯Z14发动机，福田欧曼均为福田康明斯发动机，江淮格尔发K7的也是东风康明斯Z14发动机，总共11台传统能源牵引车，5台装配康明斯发动机，可见进入国六时代，康明斯发动机技术对于整车企业的影响很大。

通过这些现象也能看到，潍柴的优势似乎并不是很明显了，而康明斯发动机的势头却很强劲，发动机“去潍柴化”就像变速箱“去法士特化”一样明显。

除了以上这些点，空气悬架、盘式制动器也在卡车上越来越常见，装配液力缓速器的车型也比以往的车展更多。

整体来说，卡车的配置是更加丰富、更加人性化、更加安全化的，全速走向高端，是中国卡车正在努力的方向，而同级别卡车差距真的不大，除了各自动力链核心技术的路线区别外，其他方面的配置几乎都是同品牌、同配置，就连车辆底盘的布置都区别不大。这些对比都只是静态来看的，至于这些卡车跑起来是什么样的，那就另当别论了。（文/图 李鹏飞）