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1988年9月，戴姆勒-奔驰公司与中国兵器工业集团公司在人民大会堂举行了项目合作签约仪式。
双方签订了合约期限为十年的技术支援合同，内容包括中国兵器工业集团引进奔驰NG80重型卡车制造工艺和技术，并投资12亿元从国外购买了先进的车架和驾驶室生产设备。
合作签约结束后，制造北奔重卡的任务随即下派给了中国兵器工业集团公司下辖的内蒙古第一机械制造厂。
转眼间三十年过去了，北奔重卡的出镜率越来越低，俨然成了一个小众品牌，不过随着近些年来所谓“城市环保渣土车”的兴起，北奔自卸车又逐渐回到了公众的视线之中。
北奔NG80B
北奔NG80的底盘和驾驶室技术均源自于戴姆勒奔驰的NG80系列。根据款式的不同，北奔NG80重卡分为前期的NG80A以及后期的NG80B两款。
自上而下分别是奔驰NG、奔驰SK、北奔NG80A
NG80A在外观方面较奔驰NG80做出了一些改进，奔驰NG80的保险杠下方并没有安装防撞护栏，而北奔的NG80A则加装了防撞护栏；NG80A的前中网造型也更改成了后来的奔驰SK的样式。
早期张贴“北方奔驰”标识的北奔V3
与奔驰阿克托斯MP3前面罩“同款”的NG80B
作为NG80A的改款车型，本文主角北奔NG80B摒弃了奔驰SK重卡的前面罩设计，取而代之的是奔驰阿克托斯MP3的“V”字型前面罩式样。
除了前面罩的变化以外，NG890B的保险杠和轮眉部分也进行了一定的更改——由铁质保险杠更改为工程塑料，并做出了略带流线型的设计。前保险杠材料的更改，减小了车身自重，但是耐用性会有相应的牺牲；二者孰优孰劣，还是要根据车辆工况而定。
细心的读者可能会发现，上图中两车的侧窗造型有所不同。通过对比后发现，早期的北奔NG80B仅对前面罩和驾驶室包围进行了改变，侧窗依旧是奔驰NG系列的“方窗”；而后期的NG80B（包括本文的主角），将侧窗更改为奔驰SK重卡的“斜窗”。
北奔NG80B内饰
外观方面的不同基本上介绍完了，接下来看看车内的变化。相比于NG80A，上图中的NG80B的仪表台做出了一些优化：更改了出风口的样式、增加了银色饰条、更换了更小的方向盘、使用了全新的换挡杆底座。
北奔NG80A内饰
虽然是新款内饰，但是在人机工程方面并没有显著的提高：首先，收音机的位置没有更改，开车时仍旧很难操作；其次，内饰用料原地踏步，给人松松垮垮的感觉。
最后，仪表盘的每项功能区都增加了一圈银色塑料装饰，时速表和发动机转速表比NG80A更小，个人感觉无论是从美观程度还是实用性而言，新款仪表盘不如老款优秀。
最后一笔带过底盘和动力部分：该车采用潍柴WP10.350国五发动机，在1200-1600rpm可输出1600N·m的最大扭矩。
传动装置采用法士特12JS160T变速箱，装配量高、故障率低；挂入最高挡，配合5.263的后桥速比，在发动机转速达到2000rpm时，车速大约为80km/h。
与前三篇渣土车跟车报告不同，此次跟车体验的主角不仅仅是上文卡车，还有这台北奔重卡的驾驶员，通过驾驶人的直接反馈，让卡友们更直观的了解这辆车的优劣。
笔者和该车的驾驶员刘忠勇是通过“某手”相识的，在跟车聊天中得知，他已经拥有B2驾驶证六年。
自从两年前土石方公司购入二十台北奔2535新车后，他一直固定驾驶其中的一台，因此，如果卡友们想了解这款车真实的的用车体验和驾驶感受，不妨继续往下看。
根据跟车过程中的了解以及微信的聊天记录，可以大致总结以下几点：
1、来自上个世纪的奔驰驾驶室太过陈旧，密封性能一般，驾驶室的滤震方面不如其他主流车型；
2、与德龙M3000的四点悬浮驾驶室相比，北奔的驾驶室减震不值一提。但是北奔拥有主驾驶气囊座椅，综合减震效果更好，而且北奔座椅可以全部放平，短暂休息更便捷、更舒适；
3、虽然都是潍柴WP10.350动力，但是经销商销售的北奔后桥速比更大，起步加速轻轻松松超过德龙M3000，给人感觉动力更强劲；
4、由于此城市渣土车配置均由经销商选定，并不会让用户自行选配所以每个车型后桥速比基本一致。
其中，北奔NG80的速比就偏大，发动机转速紧贴红线区时，车速不到90km/h，而德龙M3000速比略小，最高速度可达110km/h。因此，在挡位和车速相同的情况下，北奔的发动机转速更高，这也就导致了北奔的油耗居高不下。
北奔NG80系列目前属于比较陈旧的车型，整体销量并不尽如人意，在使用过程中也会存在一些问题；希望厂家能够及时作出改进，并大力推广新款北奔V3系列重卡，逐步取代舒适性较差的NG80系列，给予用户更好的使用体验。
在文章最后，笔者想祝贺刘忠勇老哥顺利取得A2驾驶证，也祝愿你的未来会有更好的发展！（文/卡家号：XYX）
