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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
还记得14年初次把我们本地的尖头车上传到卡车之家后，被许多卡友戏称“四不像”。在广大卡友的印象里，尖头车都是单桥4x2的形式出现。而在我们这个地区，还有很多种底盘的“四不像”尖头车。
尖头车的历史很悠久，中华人民共和国的第一辆车，就是解放CA10尖头车。1978年7月15日二汽首批民用5吨载货车实现批量生产，它就是大名鼎鼎的EQ140
这款车其实比一汽的CA10要更入民心一点，早期的卡车师傅接触的比较多的还是二汽的EQ车型。EQ140满足了各行各业的运输需求，也给老一辈从事运输行业的人留下了不可磨灭的回忆。
第二代的EQ，最直接的变化就是前挡玻璃从双片可开的变为整体式。而我们这个小农村的货运开始进入正轨也是由这辆车开始。
记得发小的爸爸年轻的时候有一辆，坐在引擎盖上拍照，别提有多威风了，当时整个镇都没几辆这种车。我发小他大伯也是用这辆车找到了媳妇（当年拉煤，把货主女儿泡到手了）
第三代 1994年 EQ1092F/140-2 (东风征服者)1994年5月，新一代的东风EQ1092F/140-2历经8年，62项改进后全面转产。
（也就是从这一代开始，从东风EQ底盘上衍生出前四后四、前四后六、前四后八种种重卡自卸车型。）
这辆车，对我这种00后来说，更是熟悉了，当时镇上拉水泥、拉煤炭都是用这种东风车，我们本地人都叫它大东风。
小时候老爸在龙岩适中做车厢，当时交通也没现在这么便利，我依稀记得妈妈就是带我拦往龙岩的东风车去龙岩。那时候就觉得开着这车的叔叔好威风，犹如一个大将军一样。直到2004年，才慢慢开始出现一些齐头车。
东风车悠久的历史，成熟的技术深受一些卡车司机的喜欢，我家邻居从我幼儿园就买了一辆新东风车，直到我上初中的时候到报废期限才舍得开去报废。而闽西地区、闽南地区、粤东地区的一些拉煤主力军几乎都被尖头车给占领了。
07年第一辆前四后四尖头车面世
其实东风汽车没有出这种车型，后期衍生的是出自湖北十堰的三环十通汽车，而十通这个品牌也深得一些拉煤专业户的喜欢。
因为这种尖头车传承了东风成熟的技术，省心耐用，没有过多的电子产品，简单实用的内饰、机械装置，售价也比当时的齐头车要来的便宜，因为用的人多了，配件自然而然就便宜了，也好找。
尖头车比齐头车的车重要轻了很多，也因为这个原因深受拉煤专业户的喜欢。车辆自重越轻，拉煤的利润也会越大。
在当时那个超载还没有抓得这么严的时候，一辆后八装个五六十吨都是很正常的，当时永定那边满大街的大载车，清一色都是尖头前四后八。那段时间的货运真的是巅峰时代，国道上一辆一辆呼啸而过。
前四后六车型
前二后六其实跟单桥车的性质一样，不过因为多了一轴，在总质量上面会比单桥车有优势那么一点点。
当时的这种单桥尖头，可以比齐头的多装个两吨左右，因为这种车真的是很耐造。在当时齐头的小单桥车也没有什么过多的选择，拉煤拉水泥一般也都是一些“福达”、三环组装车。
拉煤大军当年辉煌的时候，90%的车都是尖头车
搭配的都是玉柴的机器，前四后八一般就是标配法士特档箱。别说，玉柴的发动机的声音真的是好听，沉闷有力的声音，让人不会觉得很燥，听着很舒服。
尖头车还有一个优势就是在安全系数比齐头车高多了，毕竟前面还有一段缓冲的距离。在“拉得多，跑得快”的年代，几乎就没有见过尖头车出过什么大事故的。
当然了，这种尖头车的驾驶室几乎是没有舒适可言，也没有卧铺，司机想简单休息一下，在狭隘的驾驶室内都很难能展开伸脚。
习惯了齐头车的驾驶室，刚进入尖头车内，整个人都觉得很压抑，因为真的太小了，毕竟这个产品是属于上个年代设计的。要是个高个子、大肚子的司机，真的是憋得慌。
属于那个辉煌的年代已经过去了，煤炭、水泥的运费跌的不成样子，拉普货的行情越来越差，很多老师傅早期赚到钱的早已改行，有的甚至支不出车辆的养车费用了。
如今这些老东西渐渐被一些配置更好、动力更强的车取缔了，路上的能见度越来越少，其实一看见这种车厢，就会想到小时候，就会想起家乡，想起当年运输业的辉煌。
其实，我是比较喜欢老车的，老车有味道、有故事、有情怀。但是我们留不住时光，我多想，找一些当年的经典车型作为收藏，真车没能力，那就尽自己最大能力去做个模型，组装个模型，让那个年代一直留在自己的脑海里。
现在，慢慢正在崛起的是冷链行业，在冷链运输中，似乎看见了以前那些老家伙发光发热的时候，一想起那个年代，就让人充满激情啊。（文/卡家号：小卢同学）
