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不忘初心，方得始终！
危险品运输的运费一直是比较可观的，但是对于入门门槛上也是有一定的要求，普通的卡车并不能胜任此项运输任务，因为在危险品车的运输法规中对于车辆标准有着许多明确的规定，需要经过改装符合法规后方可运营。
近日在东风的4S店里见到了一款入门门槛极低的危险品载货车，属于危险品运输类的改装车型，应该算是最基础的版本了。
这款车型是东风天龙前四后四改装的低栏危险品运输车，差不多就是前四后四车型改装改装，然后符合了政策的要求，给用户提供一个低的入门门槛。
外观还是东风天龙当年的造型，高顶驾驶室，三幅雨刷，大大咧咧的进气格栅，这个经典的造型在一次又一次的改版中延续了十年之久，再到现在的天龙KL，同样用的是日产柴UD的驾驶室，这一点可以说是经久不衰了。
危险品运输车车顶上加装辨识灯牌，在很早的法规中就明确要求了。
保险杠是公路车版本的，杠底下带有一阶踏板，供擦车使用。
主车灯采用的是远光近光和转向灯一体的集成大灯，远光是氙气灯，近光带有透镜，全系的普通版本天龙因为车灯构造原因没有加装日间行车灯，这个遗憾在新款天龙KL上弥补了。
十年的驾驶室了也没啥新亮点，不过看着白色的天龙就是比红色好看（满江红的配色真心有点low了）
根据危险品运输车的法规要求，机动车排气管必须有隔热和熄火花装置。根据所装危险货物的性质配备相应的消防器材和捆扎、防水、防散失等器具。
于是你们会看到大多的危险品车辆排气管都是前置的，并且带有消火花的设备。
在车厢两侧均有配备灭火器。
东风雷诺的DDI系列发动机成为了这辆车的动力来源，车门下面马力标识简洁明了，245马力，发动机功率180Kw，满足国五的排放标准。机器的排量为7.53L，综合表现比较适合快递快运选择的动力。
车辆的驱动形式是6X2，即为前四后四，在前桥方面使用的是两根5吨级别的前桥，整车配置朝阳浪马的295/80R22.5规格轮胎。
后桥是10吨级的单级减速桥，整车使用多片簧悬挂。
上装的贴牌是易燃气体运输，但是对于车厢材质方面与市面上的低栏并没有太大的差别，车厢内的防滑处理做的很好，而且还贴了反光条。
车厢上装是出自东风的御用改装厂——东风专汽。
后面的防钻栏做的很厚实，能真真正正的起到保护效果。
拖地带是危险品车辆必须配备的，能将车辆的静电导掉，防止因为产生静电造成车辆或货物损伤导致事故。
左右的防护栏覆盖周全，但是油箱的容量只能做到300L，再高就不符合危险品车法规了。
在气瓶上还带有临时取气口，供意外情况使用。
驾驶室是弹簧减震的，只能说是舒适性不如气囊减悬浮的驾驶室，但是这种配置在自卸车上用着也没啥事，不过只要加钱就有气囊减震。
两个大跨步的台阶，踏板采用铝合金材质，带有镂空。
凸地板的内饰空间会狭窄一些，环湾式仪表台的便捷性就不言而喻了。
方向盘就是最普通的四幅方向盘，不带多功能按键，但是在配色上比较美观。
行车信息在仪表上显示的比较全面，基本路上要用的信息低头可见，剩下的则是交给中间的LED屏幕去显示。
中控上的按键设计合理，触手可及，当然也得益于配置略低，按键少，看起来不麻烦。在空调开关上面有一个小储物格，行车票据或者卡类放在这里比较不错，在工作台上还有一个多媒体屏幕，停车之余可以听听歌，看看视频休闲一下。
变速箱方面采用的是法士特的9JS119T-B变速箱，前进挡是9速的，带一个倒挡。这款变速箱在天龙的前四后四上应用广泛，实际行驶故障率不高。
上面的储物空间很大，三个储物柜和两个储物格一般够用。
主驾驶的座椅是气囊减震的，舒适性就不言而喻了。
一台低栏载货车，经过专业改装厂的改装，最后变成了一台危险品运输车，过程虽说简单，但是每一项改装都关乎行车安全。话是这么说的，但是要想真正的行车安全还是要从规范自己的行为开始：
比如危险品的装车必须遵守安全的原则，货物不超高，不叠层，不私自配货。
在危险品运输车中，半挂车与载货车的全面检查也是必要的：
1、是否疲劳驾车
2、是否带病驾车
3、有无酒后驾车现象
4、有无超速行驶现象
5、着装是否符合规定
6、灯光及附件是否齐全
7、转向系统、制动系统、传动部位是否良好
8、拖挂牵引是否良好
9、轮胎磨损情况
10罐体是否污染
11、运输无滴漏、跑冒
12、灭火器是否配备齐全有效
13、防火罩是否安全有效
14、静电带是否着地良好符合安全要求
15、防爆手电是否安全有效
16、危险品标志是否规范；
17、危险警示牌是否配备
18、车辆手续齐全有效
只要保证了各项指标合格，自身驾车行为规范，就是对职业负责，也是对大家负责，更是对自己的负责。
“道路千万条，安全第一条”，只有拥有一个良好的驾驶习惯才能让安全永远持续！（文/卡家号：SCANIA140）
