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高怠速的问题小轨在修车的时候遇到了不少，常见的可能是油门踏板出了问题，也可能是空调打开，或是发电机发电量过小，今天小轨又遇到了一个高怠速还限速的问题，那么我们就一起来看下这个故障到底是什么原因！
1.查询故障码
首先插上诊断能手，读取故障码，发现故障码为P111B：通过J1939反馈的TVA开度错误——当前故障。
● 故障码分析：
通过J1939反馈的TVA开度错误——当前故障
检测到这个故障码，相信很多师傅会很疑惑，TVA是什么？TVA—电子节气门，装于增压器后，主要是在一些工况（再生）下控制新鲜进气量。
电子节气门的控制与EGR阀很类似，有许多控制方式，这边我们遇到的电子节气门就是很少见的CAN网络驱动的形式。
虽然是CAN的节气门，但是这个故障我们一般只考虑节气门的问题，不考虑CAN方面的故障。
● 维修思路：
1、检查节气门是否卡滞；
2、测试节气门，检查响应是否延迟；
3、更换节气门测试；
4、考虑数据方面的问题。
● 空气流量计——历史故障
首先我们判断一下，空气流量计报出很多故障，并且都是历史故障，清码之后便不再复现。很有可能就是之前维修的人对空气流量计进行插拔了。询问司机，果然如此，清码之后不再考虑。
2.拆检电子节气门（TVA）
对于反馈的开度错误，师傅首先测量一下电子节气门（TVA）四根线的开路电压，没问题，CAN线电阻也正常。于是拆开电子节气门检查一下是否有卡滞的情况。
与EGR不同的是，TVA是控制新鲜进气量的，所以积碳或者卡滞的情况不常见。拨动电子节气门，发现并没有卡滞。
3.执行器测试
虽然检查没有卡滞情况，但是也不能确定TVA是好的，师傅也很纠结，毕竟一个TVA还是很贵的。发现诊断能手里面有个部件测试，决定对TVA单独进行测试一下。经测试阀实际开闭有延迟，动作不灵敏。
这时候基本上锁定是TVA的问题了，想检查一下根本原因，于是拆开TVA阀，检查电路板是否有进水等现象。
拆开后没有发现任何问题，没话讲，调配件。
4.更换TVA阀进行测试
配件到了之后，直接进行更换测试。原地踩油门，转速仍然只能到2000转，并且怠速还是1000转以上。师傅懵了，不是TVA坏了？配件白调了？赶紧用诊断能手读一下故障码。
这时候直接显示系统正常，TVA的故障码也没有了。哎？奇怪了，难道不是这个故障导致的限速？
5.诊断能手再生
这时候注意到仪表的故障灯还亮着，是一个扳手灯。保养？师傅根据经验推测这个很有可能代表着再生指示灯（正常应该是要有专门的再生指示灯的，但是在国五时很多厂家会把再生相关灯标成其他标志）。
那就好办了，越想越觉得这个故障现象很像需要驻车再生的情况。于是师傅直接使用诊断能手对车辆进行驻车再生。
在再生的时候可以查看数据流，如果再生时转速会自己上到2500转，即说明再生执行成功。整个再生过程大致持续30分钟左右，等到发动机转速再次回到怠速点，即说明再生完成。
再生完成后，重启试车，怠速正常，且仪表故障灯熄灭，至此故障解决。
6.案例分析
实际上本案例的最终故障点并不是所谓的再生，而是电子节气门(TVA)的故障导致了车辆行车再生失败，从而怠速上升。只是从直观上来看，用诊断能手再生之后车辆故障就解决了，殊不知，之前更换电子节气门这一步才是起到决定性的作用。
首先，我们得明确一个点：TVA的控制逻辑是什么？见如下表格：
从这个表格中，我们可以看出TVA并不是时时刻刻都工作的，尤其是正常模式下TVA根本就不工作或者开环控制（ECU直接给一个TVA的开度，并不会根据反馈的位置进行实时调节）。
但是在车辆需要再生时，TVA就会开始进行闭环控制，一般会稍微关小TVA的开度，使排温上升，利于再生。
原理主要是：减少部分新鲜进气，降低空燃比，产生更多未完全燃烧气体以及燃烧不完全的物质。HC和CO会给DOC提供充足的弹药，促使排气更快升温，然后PM颗粒物在高温的环境下参与燃烧，完成再生。
当车辆需要再生时，ECU会通过提高怠速来提醒司机此时需要进行再生，之后的行车过程中，再通过喷油器后喷促使燃油在DOC中燃烧，使尾气升温，以满足再生条件。即便熄火重新启动，ECU也会继续上一再生模式，直到再生完全。
正是由于该车TVA有故障，导致再生一直失败，ECU便会提高怠速，限制转速（不同车辆有着不同的标定）。直至TVA故障被修复，再生完成之后，怠速才会恢复正常。
再生是分为很多种形式的，该车主要采用的是行车再生，即在驾驶过程中进行再生，一般是1000Km左右再生一次，在数据流中可以读到再生次数，结合行驶里程，可以初步判读该车的燃烧是否有问题。
被动再生：不经任何措施，持续进行的再生
主动再生：利用发动机措施和外部热源进行的再生
行车再生：发动机通过缸内措施（喷油提前角、节气门）提升尾气温度
驻车再生：燃油后喷或碳氢喷射，进一步提高排气温度
对于DPF的再生，内容较多，这里就不细细讲解了，在小轨的犇犇课堂和国六书籍里面都有很多详细的讲解（国六技术详解）。在国六中，DPF的再生是相当重要的，以此加装了很多部件和传感器，并且控制和报错逻辑也更加复杂。
看完这么多，可能大家对TVA还不是很了解，下面小轨就给大家简单梳理一下。
● 基本介绍
电子节气门一开始只有在天然气以及汽油机中配置，随着排放升级，柴油机也需要使用节气门来控制燃烧。
在发动机中，燃烧室内的空气供应量由电子节气门通过减少或增加进气管横截面进行调节。空气管理系统驱动电子执行器进行绝对精确的空气供应量调节。
博世的节气门一般都采用非CAN形式，而对于大陆节气门现在有采用CAN网络的形式。
● 主要作用
热管理
控制进气量调节空燃比，配合后喷（国五）提高排气温度，提高DPF再生温度，同时在低速和低负荷工况下保证SCR的工作效率。
防抖动
熄火时快速切断进气，防止熄火瞬间缸内未完全燃烧的燃油和空气继续燃烧产生的熄火抖动现象。
保证EGR率
控制进气压力，确保废气容易进入气道，提高EGR率（在标定范围内）。
● 布置形式
基本布置如下图所示，节气门都会布置在中冷之后，EGR之前。
随着车辆技术不断的进步，国五小车和国六车辆都开始配备电子节气门。电子节气门在再生阶段的重要性不言而喻。
维修该车辆的师傅已经算是很有经验的师傅了，我相信很多师傅在看到“通过J1939反馈的TVA开度错误——当前故障”，这个故障码的时候就已经不知所措了，TVA是什么？
即使知道了是电子节气门，但是根本不会联想到再生，尤其那个指示灯还并不是实际上的再生指示灯。
实际上在小车，尤其是DPF配置的国五小车，再生的知识必不可少。怠速高，又是这种配置，又遇到TVA，首先我们就得去看看再生是不是出现状况，也不至于在更换完TVA，故障未修复后有点不知所措。
（文/卡家号：共轨之家）
