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最近在物流园里面发现了一辆比较独特的车，汕德卡拉了一个直梁挂，背的集装箱在等装货。要说这种场景挺常见的，毕竟汕德卡作为国产高端卡车在市场中有一定的保有量，但是这篇文章给大家介绍的这辆车，可没有那么简单。
从图中可以看出这辆车是4X2的驱动形式，保证会越看越带劲的。
这辆车是一辆17款的汕德卡，不知道什么原因保险杠下面的包围装饰件还掉了，外观车况有点一般。
作为重汽的旗舰系列产品，汕德卡引进了曼TGA驾驶室，该款驾驶室于2000年推出，宽体平地板的结构深受驾驶员的喜爱，重汽和曼合作如鱼得水，更新了自己的高端车型，并在原先的TGA驾驶室上进行了改进。
驾驶室内部空间就不用多说了，2017年多功能方向盘等便捷驾驶员的配置在众多车型上广泛应用。
工作台虽然说不是环湾造型的，但是这样布局也有利于增加车内的横向活动空间。
看到这幅图不知道大家有没有看到啥不一样的地方？如果没有，那就接着往下看吧！
这辆车最大的亮点就是在于其变速箱采用的是重汽的AMT手自一体变速箱，先在这里挖一下坟，关于该变速箱的使用方式：
先是操纵杆下面有三个按键，自左至右，C是爬行模式，这个功能需要在停车时使用，主要作用是陷车脱困，重车坡起。长按5秒该按键还可以解锁新“buff”，拥有更强大的动力进行爬坡，适用于恶劣路况。
然后中间的E/P是经济模式（Economy）与动力模式（Power）的切换，在行车中按照实际情况灵活切换可以将车辆的动力与节油性能发挥的淋漓尽致。最右边的M/A是手动与自动的切换，主要还是在变挡不灵活的情况下使用。
在变速箱挡杆左右还有两个按键，左面的按键是F键，用于挂挡，手动挡起步时按几下就挂几个挡。例如我要挂一个5挡，则要按5下F键，然后再按住F键不松手，带着挡杆向前轻推，便可以完成挂挡。
变速箱右边的挡位是N挡，也就是空挡，轻按一下即可挂入。
至于有很多卡友问这个AMT用起来怎么样，下面的对话驾驶员环节会给你答案的。
发动机型号为MC11.44E50,11升曼技术MC机器，440马力，国五排放，华北平原的路况基本没问题。
车辆后桥悬架采用的是气囊悬挂，且带有平衡杆，能在拐弯时稳定车辆，在一定程度上防止侧翻发生。
车辆的油箱是双腔铝合金油箱，尤其是在北方，冬天的时候用处很大。
车辆配置介绍完毕，直接进入对话驾驶员正题。
我：“这个车是一直拿来拉港口码头柜吗？配置这么高。”
驾驶员：“现在是啥活都干，行情太差了，我还是个司机，老板也不好过。拉码头柜也是刚接的活，这个货场我还是第一次来。”
驾驶员：“平常我们公司都是拉气垫的（气垫指的是高精密仪器运输），以前活好，车也闲不着，全国各地跑。但是这种挣钱的活干的人多了，也就不挣钱了，竞争很厉害。上海的一个项目，要拉300车，结果去了60多个车一块干，一个周就干完了，都不挣钱。”
我：“那这个车您开着怎么样，舒适度如何？”
驾驶员：“这个车开着还挺舒服的，路上过个小坑试不大出来，后桥是气囊的，座椅也是气囊的，比钢板的可舒服多了。再就是方向盘的路况反馈不像曼那么灵敏，曼过个减速带方向盘就震一下，它这个车几乎没感觉。”
我：“那这个变速箱是自动挡的，在使用过程中有没有什么优缺点？”
驾驶员：“这个变速箱用起来还挺方便的，比老的重汽好多了，那些老车开上一天胳膊肩膀都疼。要说缺点还是有的，平常换挡有点慢，要手动干预一下。
再就是这个车跑路口，前面是红灯要减速的时候它是一个挡一个挡往下掉，一直在自己轰油门，智能性这块还要再提一提。”
我：“这一趟是往哪跑的？现在工作强度怎样？”
驾驶员：“这是往威海发的家电，晚上发车。工作强度还行吧，一个月也有几天假期，但是还是以前的活好点，悠悠的跑不用多操心，要是有以前那活哪还背柜呐。”
驾驶员大哥说的没错，有以前那活哪还来着背柜，因为不景气的货运市场，所以这辆车出现在了某物流园里。车多货少，低迷运价的现状何时才能改变？（文/卡车之家特约作者：SCANIA140）
