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【卡车之家 原创】这是机油系列的第三篇文章，前两篇主要讲述了机油粘度等级选择和机油质量等级选择。这篇文章主要想讲述购买机油的时候必须注意的一些事情。
合格机油首先必须要有个质量标准。只有按照质量标准生产的机油才是合格机油。国内柴油发动机机油质量标准多是依照美国的API机油质量标准。我们现在常见机油API等级标准推出时间如下：
——api1990年推出cf级别机油认证
——api1998年推出ch级别机油认证
——api2002年10月推出ci级别机油认证
——api2006年10月推出cj级别的机油认证。
——api2016年末推出ck/fa-4级别的机油认证
这样造成的一个事实就是按照API标准生产的机油几乎没有听说过有不合格产品！反正这个质量标准够不到的话，下一级标准肯定没有问题。当然，早先API最高质量标准等级领先国内发动机技术十几年是没有问题的。
但如今已经今非昔比，国内发动机技术已经迎头赶上（特别是排放等级），而二三十多年前的API机油质量等级标准而今却照样在使用，这样就有些不太正常。所以建议卡友们选用机油最少也要从CH级别开始，我认为真正性价比最高的是CI级别机油，各种性能兼顾（如下图）
如果是排放等级比较高的发动机比如有DPF后处理系统的必须选择CJ以上级别低灰分的机油。如果排放等级比较低，比如没有DPF的发动机一般不要选择最高质量等级机油，因为高等级标准的机油对于你来说只是多花钱帮环保事业做了个小小的贡献（机油里面的环保添加剂相对非环保添加剂比较贵）。当然，机油的质量等级标准选择最好的依据是发动机保养手册。
我们看到越来越多的机油生产厂家采用了欧洲ACEA标准。说实话，欧洲机油标准相对来说要严得多。欧洲ACEA机油标准的特点是推出新标准以后很短时间内旧标准就淘汰了。
比如最新版的16年标准出来以后，12年的ACEA标准在今年12月1号淘汰。也就是说从2018年12月1号开始所有按照欧洲ACEA标准生产销售的机油必须使用2016这一个版本的标准。
以ACEA16版本重型柴油机油E标准为例:（因为欧洲柴油轿车比较多，所以欧洲机油标准里面分汽柴油机A/B，轻型柴油机C，重型柴油机E）共有E4、E6、E7、E9四个重型发动机机油质量等级标准。
此四个重型柴油机油标准各侧重点不一样，像E4、E7级别主打长效，E6、E9级别主打环保。它们之间不存在质量高低的问题，只是侧重功能的不同，是不可以互相代替的。
所以长换油的卡友注意了，你的机油假如采用的是欧洲ACEA标准的话，第一，看看有没有E4或E7的质量等级标识。
第二，ACEA2012标准机油从2018年12月1日起已经不可以卖了。如果标识上面还有ACEA12的标识就是不合格产品。
一个品牌企业是需要做各种认证或认定的，机油厂家同样如此。企业如果需要使用API或ACEA标识是需要做认证和认定的。 API是认证是要收费的，而且有抽检，认证有效期为一年，可以申请延长。
而ACEA不是认证，只是标准，是欧洲若干家汽车厂一起制定的机油质量的最低标准。各润滑油生产厂商对自己的产品负责，可以在ACEA官网上去注册和声明自己的产品符合这个标准。ACEA本身对润滑油生产厂的产品是否真的符合这个标准不承担任何责任，这个免责声明在ACEA的官网上是明确写着的。
只有通过认证和注册认定才可以合法使用这两个标识。但是更多的企业压根就没有想通过什么认证，没有通过认证打上这两个标识也无所谓，或者干脆不打认证标识，直接写上符合API、ACEA某某等级标准。反正也不准备卖到国外市场……
真正能够按API标准完整的做好一款机油质量等级和粘度等级台架测试的国内机油厂家很少很少。有些机油厂家是购买的添加剂公司做好了台架测试的添加剂产品，有些则根本连台架测试都没有做的（添加剂产品），添加剂购买回来以后兑上基础油各项指标差不多就可以堂而皇之的打上API、ACEA质量等级标准和SAE粘度等级标准上架售卖了。
当然，后者价格比前者价格会低不少。对于连台架测试都没有做过的机油对发动机有哪些影响或者机油本身理化指标的变化一无所知这是很冒险的事。因为新机油理化指标的检测根本上就不能证明机油质量的好坏，就好比我们买鞋子，50元的新鞋和500元的新鞋子外表看上去是没有差别的。其真正的差别是穿上半年以后！！！鞋破了脚会知道，机油提前变质谁知道？一款合格的机油应该是经过了严苛的台架测试和充分路试后的产品。
我记得柴机油CK质量等级是API（美国石油学会）2016年末才推出来，在2017年上半年才正式实施。但这个标准推出来的同时期却看到满大街的各种不知名厂家CK级别的机油。
如果说大的添加剂公司有做过添加剂先期测试，难道添加剂兑入基础油不需要时间去做测试吗？真想问问他们哪里来的勇气！所以，选择机油品牌至关重要。只有生产，销售者自己看重和珍惜品牌，认真做品质的产品才值得我们去购买。
在美国，小包装车用润滑油品牌只有7个，全世界发达国家的润滑油品牌加起来也就二三十个，但在中国市场上光美国品牌就有几百个，洋牌子有上千个，99%以上是花不几个钱在国外注册一家公司，每年交代理公司2000元管理费，假冒国外品牌在国内销售，纯粹是挂羊头卖狗肉！所以内行人从来不用假洋牌子，如果连百度都搜不到的品牌您可真得注意点！
国内山寨和假货最泛滥的市场我认为是机油市场。说不定你今天换下来的旧机油过段时间又让你花钱买回来再次加进了你自己的发动机！！！
这绝对不是危言耸听，因为国内废机油最大的市场就是“回收再制造”。销量大、品牌响的机油往往是造假的高发产品，大品牌机油造假都是低级别，劣质桶装或“再制造”机油，分别灌装不同品牌的机油桶以谋取暴利。
通常情况下，这些假机油无法流进正规的汽车修理厂和加油站，更多的是在网店中，路边修理店进行销售，许多消费者因为贪便宜从而被骗。相对而言，大多数4s店，各大品牌直销网络，各大品牌合作商家以及各品牌自己的专营店和各品牌自己的加油站应该是可信的，只有可靠的渠道才能让我们避免买到假机油！
随着汽车环保标准的升级，卡车用机油环保标准也随着主旋律而相应升级：为保护后处理硬件系统。控制机油硫酸盐灰分、磷和硫（SAPS）含量的指标也越来越小。比如像后处理带DPF的，它的孔缝隙很小，机油里面硫酸盐颗粒会无法通过，它跟碳烟不同。碳烟可以烧掉（再生），硫酸盐是无法烧掉的。如果堵塞的话只能更换DPF。
柴油发动机后处理系统里的DOC、DPF、SCR这些东东工作的时候，都是通过柴油机排出来的废气从它们（各种后处理）内部一根根很细小的管子通过，废气和这些后处理管壁充分接触，管壁表面涂覆的物质将废气处理后才达到我们想要的结果。（DPF低温被动再生也是通过表面涂覆的贵金属氧化颗粒物）。
如果机油里面作为润滑剂的硫磷类物质过多，有可能会像油泥似的糊在各种后处理管子表面，就会引起它们的失效。汽油机有个很形象的名词叫：三元催化（doc）中毒就是这个道理。所以，API从CJ级别，ACEA从2012版开始要求采用一些低灰分，低SAPS(硫磷)的添加剂。
新版机油标准对于这些含量要求降低以后，各添加剂和机油厂家推出来一些新的合成添加剂（比如稀土类），淘汰传统添加剂意味着新版标准机油的价格会更贵。车用机油另一个发展方向是粘度会越来越稀，随着添加剂技术越来越先进，一些极限边界润滑会通过添加剂来解决。
比如在一些极压条件下油膜会破裂，这个时候添加剂通过挤压产生的热量融化，从而形成一层化学保护膜将两个运动部件隔开，达到覆盖保护的目的。所以，在使用手册有明确交代可以使用w30机油的新发动机应该大胆放心使用。
要抛弃紧盯机油压力表，认为压力越高润滑越好的老观念。机油粘度等级的选择应该从w40，w50级别为主的观念转变至w30，w40粘度等级。
可以说，机油的选择和购买绝对是个技术活。如果没有两把刷子选择自己外购机油的话稍不注意就会掉坑里头，因为机油这个东西无法拿眼睛看来识别好坏。
加进发动机里面一时半会也无法发现真假。并且不同国家标准的机油适合按不同国家标准生产的发动机，不同的环保排放等级的发动机需要加不同级别的机油。（文/卡车之家特约作者：天天向左002）
