深扒贴牌电动物流车 没想到他们是这样

【卡车之家 原创】国内的电动物流车在优厚的财政补贴下，得到了快速的发展，特别是在一些柴油车限行城市，纯电动物流车的市场十分巨大，这也吸引了不少的新品牌进入。此次在深圳举办的物流博览会上，就有几家新的纯电动物流车品牌参展，带来的虽说是量产版的车型，但单单从静态上看，还是能看出这些车与主流车型的差别。

这些新品牌下的车型，最大的特点有两点：

（一）贴牌车型 都能找到原型车

魔改海狮货车

在深圳的物博会上，能看到一些拥有熟悉的外观但品牌却是全新的电动物流车，面对目前火热的电动物流车市场，自然有不少人想分一杯羹，为了能快速的推出电动物流车产品，这些品牌会直接采购成熟的驾驶室、底盘、动力链进行组装，这也使得这些新品牌的车型，都能在市场上找到原型车。

与其说是一个是一个新品牌，还不如直接说是贴牌车型，譬如这个车型，原型车是一家名为苏州奥杰汽车技术股份有限公司（以下简称苏州奥杰）的汽车设计公司的产品，苏州奥杰设计的这款车型，同时授权给了银隆、东风以及熊猫新能源。

据业内人士透露，这些新品牌下的电动物流车，在品质方面不一定能得到保障的，其次是在售后方面，很多品牌并没有搭建售后服务的网络，因此在售后服务的及时性、专业性方面，都有待考证。

（二）做工较为粗糙 看着不像量产车

除了是贴牌车型外，这些新品牌的车型在内部做工方面也是不敢恭维，譬如在深圳物博会上看到了某品牌纯电动物流车，在内饰方面做工设计方面确实简单，特别是中控台部分，临时拼凑的痕迹还是挺明显的，但好处也是把所有的操作按键都集中在中控上。据工作人员介绍，这款车还是一款量产车，只是暂时没上市。

更有甚者，现场的展车上的配置都是模型，车上的空调旋钮根本拧不动，而在底盘方面，同样能看出一些问题，譬如前轮与挡泥板的距离，不足一指，正常打打方向的话，应该会发生磨蹭。

而在车辆的数据方面，从现场的资料上来看，该车匹配的是一块74.5kWh的电池，但官方宣称续航里程达到了280km，这对于一款车长近6米，整备质量2.65吨的电动物流车来说，正常运输情况下还是比较难达到的，除非是等速空载工况。在这点数据上还是希望厂家能写明，避免造成用户误解。

另外除了这类做工较为粗糙的车型，在物博会上也出现了一些内饰非常豪华的车型。一款魔改的海狮车型，内饰实用了大量的皮革装饰，看起来确实非常豪华，但本质还是一个老海狮的驾驶室，只是在内饰用料上下了点功夫。现场看到的这款车只是展车，等真正的量产车型出来后，这套豪华内饰还会不会是标配呢？

在各地政策的推动下，电动物流车的需求量不断的增加，不少资金涌入了电动物流车市场，这也导致了电动物流车市场有了不少新品牌，这些造车新势力从零基础开始，直接外采现成的驾驶室、底盘以及动力链，外观上再设计一番，然后就对各个部件进行适配组装，这样造出来的一款新车到底怎样，在没进行市场验证前都没法确定。（文/图 陈锋传）

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