经典长头再扬威 乘龙T5助力运营5大优势

【卡车之家 原创】2018年6月7日，乘龙T5上市。柳汽再一次展示了其在长头车方面的实力。但是为何在我国，拥有着更安全、维修方便、驾乘舒适、风阻系数低等诸多优势的长头卡车，却逐渐消声灭迹？柳汽先后发布的T7和T5长头，又有怎样的意义和优势呢？这篇文章当中，我为大家解答。

●  长头再次被重视 T5发布抢先机

纵观我国的卡车发展史，长头车也曾占据着非常重要的地位。

1931年，我国的第一辆卡车在张学良将军的支持下被开发了出来。时光延续到48年之后的1979年，柳汽诞生了中国的第一辆长头中型柴油卡车，填补了我国中型柴油载货汽车的空白，当年流传的”柴油东风 柳汽正宗“，让柳汽这个坐落于西南工业重镇的车企，名声迅速响彻大江南北。

随着欧系和日系卡车技术的输入，我国在先后制定的1989版、2004版GB1589上，强调了整车长度，也导致了长头车在我国的市场份额迅速减少，长头卡车逐渐失去了它应该有的光芒。

2016年，新国标GB1589发布，长头牵引车长度限制为18.1米，相较平头卡车而言车辆总长多出1米，放宽了长头牵引车的限制；2018年，消除轿运大怪二怪之后，同样的铰接列车装载车辆，长头拥有比平头多装1台的优势。

利好的政策加上我国运输工况的独特优势，长头车必将在未来占据重要的市场地位。

柳汽，在转型之路上从来没有忽略长头车的重要性，其制定的“双子星”布局战略，也将长头卡车作为重要细分市场车型。

T5和T7，构成乘龙T系列长头家族，对于T7我们之前做过详细的内容(点这里查看T7详解)，这里不做过多的赘述。今天我们主要来说一下乘龙T5。

定位于准重型的长头T5，细分市场主要针对长途配货运输、轿运、危化品、资源运输等四大细分市场。长头的造型，也让乘龙T5先天就具备了安全、舒适以及省油三大优势，加上东风体系对于产品品质的严苛要求，T5在可靠性和高效方面，也必然更胜一筹。

根据动力总成以及燃料的不同，乘龙T5可以细分为四大车系。分别是主攻轿运市场，搭载玉柴280马力/潍柴270马力，匹配法士特8JS118A带取力器变速箱的4x2车型；

搭载潍柴10升/12升发动机，动力可选375/400马力，430/460马力，匹配法士特12JSD180TA/12JSD180/220TA铝壳变速箱的6x4车型；

以及搭载潍柴12升LNG430马力，匹配法士特12JSD180TA铝壳变速箱的天然气车型。