百万级的高端重卡领略真豪华的新Actros

2017-12-15 04:00:00类型：原创来源：卡车之家编辑：陈锋传小大

【卡车之家原创】奔驰新Actros上个月于国内正式上市又引起了业内一阵骚动，正式进入到国内的新Actros除了排放标准变为国五以外，其余配置与欧洲版本基本相同。奔驰新Actros首先亮相是在2011年的欧洲，此时距离奔驰第一代Actros发布已经过去了15年。

左起：奔驰SK重卡、第一代Actros（MP1）、奔驰新Actros

介绍奔驰新Actros我们就不得不从代号为“MP1”的第一代Actros说起（以下简称MP1），MP1与1996年的IAA车展上正式亮相，在随后推出的“MP2”、“MP3”车型也是在这一代的基础上升级而来。而被国内外用户亲切的称为“MP4”的新Actros重卡，实际上奔驰Actros系列的第二代车型，在2011年欧洲上市，称为“新Actros”。

奔驰新Actros采用了全新的平台、驾驶室以及动力系统，更是把前几款搭载的V6柴油机直接换成了直列6缸系列发动机，好处就是奔驰发动机所配备超高压共轨系统以及EGR系统在直6发动机上更易布置。要说奔驰Actros自面世以来取得的成绩，我觉得有一点就不得不提，每一款Actros都曾经获得过欧洲年度卡车的荣誉。（MP1：1997年；MP2：2004年；MP3：2009年；新Actros：2012年）

▎高颜值代表国内拥有众多模仿者

实拍的这款纯黑配色的新Actros采用了高顶平地板驾驶室，外观散发出一种刚毅的气质，而其高大的身躯只有在接近它的时候才能真正感受到。据了解，梅赛德斯-奔驰专门为中国市场的新Actros专门配置了顶部导流罩的平地板驾驶室，在保证超大内部空间的前提下，整体的流线造型和全系标配的导流罩将风阻系数降至最低。

与上一代的Actros相比，这款全新的Actros可谓是有脱胎换骨的变化，外观造型放现在来看依然毫不逊色，同时国内近几年推出的高端重卡有不少车型是参考这款奔驰全新Actros打造的。而全新设计的驾驶室也相应的增加了结构的强度，车身的结构件也采用的100%使用双面镀锌钢板，并经过阴极电泳等17道防腐工序，单单油漆的用量就达到了20公斤，这一切都只为保证驾驶室更加耐用可靠。

▎配置堪比豪华轿车舒适性不可小觑

奔驰新Actros采用了全新驾驶室概念，以不同的配色清晰划分工作区和生活区。得益于奔驰多年的造车经验，新Actros驾驶室内的工作区各功能布局合理，深色工作区有利于驾驶员精神集中提高驾驶安全性。而生活区像副驾驶以及卧铺等区域则采用浅色的暖色系风格，给用户带来温馨的感受。

这台奔驰Actros驾驶室工作区的设计布局只为了让司机能更加方便的操作以及更加舒适的驾驶，像触手可及的中控面板、多功能方向盘、定速巡航以及更舒适的座椅等配置，都能最大限度的减少驾驶员的疲劳程度。

车上的生活区以米色为主要配色，营造一种温馨的感受，宽大的卧铺可以随意调节上仰角度，能让人舒适的休息。

新Actros很好的诠释了奔驰对舒适的理解，它并不是单单用一堆配置堆砌起来，每个细节都经过精心设计，如环抱式仪表板布局更符合人体工程学，各种按键触手可及；多功能方向盘更便于驾驶员操作；比上一代更宽大、功能更全面的气囊减震座椅以及更宽大舒适的卧铺等等这些，都体现了新Actros驾驶室的人性化。另外，新Actros在国内最大的驾驶室内高可达2.13米，再加上平地板，驾乘人员自在活动无压力。

▎OM471发动机诸多黑科技加持

这款新Actros 2642上搭载的是第二代OM471发动机，最大功率310kW(420hp)。这款OM471直列6缸发动机，排量为12.8L，国内主推的动力包含420hp、450hp、480hp及510hp，在800-1450rpm的转速区间可以输出2100-2500N·m的超强扭矩。

OM471发动机自2015年进行了更新升级后，无论是动力水平还是燃油经济性都得到了提升，据官方测试表明，第二代OM471的油耗水平比上一代降低了3%。而要达到这样的表现，则不得不提OM471的两项黑科技，X-Pulse增压高压共轨，经过二级增压，使燃油喷射压力最大可达2700bar，燃油在气缸内的雾化效果更好，燃烧更充分；非对称涡轮增压器，使涡轮介入提前，让发动机具有更充足的低扭性能。

PowerShift 3代智能手自一体变速箱

与OM471匹配的是新一代PowerShift3智能手自一体变速箱，拥有12个前进挡，4个倒挡，5种功能模式，相比之前的PowerShift2换挡时间减少20%，比手动变速箱换挡时间减少50%，更快的换档速度使得动力输出更连贯。

换挡逻辑也有所优化，能自动检测车辆载荷并智能选择挡位，即便是空载行驶，换挡顿挫感也很轻微。此外，PowerShift3变速箱还具备自动爬行功能，与定速巡航、车距保持相配合，可以实现低速跟车功能，保证发动机处于最佳工作状态，节省燃油。

在这一代新Actros上，整套动力系统都是奔驰研发制造的，因此在动力系统的适配上有着不小的优势，而多款发动机以及多种马力段的选择，也能很好的满足不同的使用需求。从研发之处，奔驰就决定了新一套动力系统要以大马力发动机加自动挡为标准配置，因此新一代PowerShift3智能手自一体变速箱在新Actros被列为标配，而用户如果要手动变速箱则需要选装并要支付额外的费用。

▎V6变直6发动机为适应排放迟到6年

至于Actros为何由第一代车型上的V6发动机变为现在的直6发动机，现场的奔驰培训师跟我们分析了其中的部分原因。

新Actros在2008年项目研发之初就是朝着欧六排放标准去研发，而要达到欧六排放，如果只采用SCR（选择性还原控制技术）后处理系统，将会使尿素的消耗量非常巨大，为了降低尿素的消耗量，需要再加入EGR（废气再循环技术），而直列6缸的发动机能更加简易的布置EGR（废气再循环技术）系统，同时，新Actros所搭载的OM471发动机采用的X-Pulse增压高压共轨系统在直列发动机上也更易布置。当然，新Actros由V6变为直6发动机的原因远不止这么简单，汽车是一项系统的工程，牵一发而动全身，发动机形式的变化关系到车辆的许多的部件。

至于为何奔驰新Actros迟到6年才进入，工作人员也解答了我这个疑问，首先新Actros研发之初就是向着欧六的标准去的，在2011年欧洲上市的时候，国内的油品以及排放标准都与新Actros相差太远，而如果当时新Actros为了进入国内把排放标准以及对油品的要求改为与国内同步的话，无论是技术层面、研发成本还有重新测试的时间都不太允许他们这么做，因此一直等到了国内国五标准后，才将车型引入。

这其中的六年时间，这款车为了进入国内，把排放改为国五标准，取消了欧六车型上的DPF装置，并在国内进行了长时间长距离的各种路况条件下的测试，而且据工作人员介绍，国内销售的车型除了排放标准与欧洲版本不同，其余像动力系统、底盘配置、安全配置等方面都与国外同步。

▎强大的安全辅助系统行驶更安全

在新Actros上市活动中，主办方还向用户展现了在极限绕桩情况下新Actros那令人惊叹的稳定性以及在湿滑路面上的制动稳定性，这些“危险”动作的完成得益于新Actros上配备的多到令人发指的驾驶辅助系统。

新Actros搭载了EPB智能制动系统，能够实现电、气双重控制保障，还整合了ABS防抱死制动系统与坡道起步辅助系统等众多实用性功能，再加上奔驰第四代主动制动辅助系统（ABA4）以及智能稳定控制辅助系统（ESP）等，使奔驰新Actros无论是极限绕桩还是在湿滑以及雨雪路面上行驶制动都能游刃有余。

这些驾驶辅助系统相信不少人的了解过，其中奔驰的主动制动辅助4（ABA4）还是值得一提的，这一套系统可以通过车载的摄像头以及感应器检测与前车距离以及车身周围的障碍物，当系统计算出即将发生碰撞时，会向驾驶员发出警告，如果驾驶员没有采取制动措施，系统会自动介入车辆的制动系统降低车速，必要时能直接刹停车辆。

奔驰新Actros还配置了车道保持辅助系统，借助挡风玻璃上安装的摄像头、探测仪等装备，可以完成车道保持功能。当驾驶员不打转向灯发生车道偏移时，车辆即可发出声音预警，然而系统并不具备主动介入转向系统修正方向的能力，只能一定程度上减少司机因为驾驶疲劳引发的事故。

制动系统方面，奔驰新Actros除了搭载EPB智能制动系统以外，还配备独立式双回路压缩空气制动系统，储备压力12.5bar，持续制动压力10bar，配合前后桥全盘式制动器，带来稳定而强大的制动力。经常开重卡的卡友们应该都知道，在一般行驶过程中，如果仅仅是依靠制动器来减速，那么对刹车片的损耗会非常的巨大，因此除了常规的盘式制动系统以外，还配备了高性能版发动机制动400kW(544hp)，在一般的制动情况下以及下坡过程中能很好的控制车速，Actros发动机上的发动机制动系统也是目前为数不多的制动功率大于输出功率的机型。