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【卡车之家 原创】国内目前的重卡市场虽然车型众多，但是走的基本都是欧系车的路线。为此，卡车之家论坛卡友“小祭重卡”发了一篇《小祭品车系列之—实用至上日系代表（日野380）》的帖子。自2009年广汽首款700系列重卡成功下线以来，日野至今一直活跃在国内的卡车市场，并日本的中重卡领域都具有领导地位。这辆二手日野重卡，虽是旧车，但是性能丝毫不输新车。
● 走日系路线 做工相当精细
两个车门展开之后，该车外部看起来还是相当霸气的。
日野的这款驾驶室给人的第一感觉虽然也谈不上豪华，但是很秀气，不做作。另外这个驾驶室后面鼓起来的设计，这是现在很多国产品牌才有的，可见当年日野在这方面还是走在前面的。
这个驾驶室翻转机构的盖子锁，在其他车型上几乎看不到。
这个盖子锁装置在驾驶室前面罩内，只有先打开前面罩才能打开驾驶室翻转机构盖子，翻转机构位于驾驶室右前方脚踏板位置，这样操作更安全。
工作台相对来说，比较普通，但各类装备都很齐全。
仪表盘虽然看似简洁，但各种参数一目了然。从上图可以看出该车已经跑了86万公里了。
中间的这个储物盒做工很扎实，储物功能也比较强大，可以放很多东西。
这个档杆不得不提，造型很萌，手感也非常好，换挡很舒服，主要是挡位很清晰，档杆上的数字永远不会掉，这一点很赞。顺便再看看这个档杆皮 用了这么多年没有一丝要坏的迹象。
● 该车采用P11C系列发动机
可靠性强
从上面的图片可以看出发动机非常干净，没有任何渗漏的现象，管路都很整齐，没有维修过的痕迹。这款发动机就是大名鼎鼎日野P11C系列发动机，属于11升排量的机器，发动机输出扭矩比较小，达到380马力，扭矩只有1650牛米。
目前日野也认识到靠这款比较老旧的P11C发动机已经很难了，所以推出了搭载日本原装进口E13发动机的700系列牵引车。
至于这油渍，看图就知道是曲轴箱散热通风装置，长期使用的机油蒸汽在这里凝结造成的，这属于正常现象。
开过重卡的卡友都知道，很多车新车几个月就要用铁丝绑或者拆除了。但是这款车发动机排气制动蝶阀，居然完好无损。由此可看出日野的这款机器相当具有耐用性。
该车采用了ZF的16挡手动变速箱，从图上也能看出没有任何的渗油现象。
后桥采用的东风德纳车桥，但是关键的齿轮部件都是日本原装进口过来“塞进去”的。
看到这个储气筒材质，可能很多卡友要吐槽了，怎么这么贵的车上还用铁的啊 但是大家发现没有，这个储气筒固定的很牢固，看上去还能用很多年。
同样材质是要吐槽的还有这个铁油箱，这个牌子很常见。
第一次看到这种造型的油滤，会误以为是车子把油滤架子颠断了，所以焊上去的。其实原车就只有一个油滤，这个焊上去的是车主后加的，形成双级过滤，目的是想滤的更干净。
● 编后语
这辆日野车看上去虽然有很多槽点：价格偏高、动力偏小、卧铺太小，不是轻量化后桥、铁油箱等等。但其实买车除了高动力，高舒适性，越来越多的卡友更关注车子的可靠性了。日野作为丰田旗下的商用车品牌，丰田的那套精细化管理，想必大家都有耳闻。所以用的省心，我想这才是日野的杀手锏！当然这车的节油性也是非常好的！
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