疯了吧？汕德卡做自卸 上装还用进口钢

【卡车之家 原创】在今年的重汽商务年会上，首次曝光了全新平台的全新车型T6G/6X4/B版牵引车。除此之外，在此平台上重汽还推出了C系列C6G/6x4自卸车，该车不仅响应轻量化趋势，还采用曼技术优化整车动力传动系统、承载动力等，减轻车辆自重的同时，在城市建设、渣土运输等工况中都游刃有余。

●  宽体低地板驾驶室 空间大驾乘舒适

C6G外观造型紧跟潮流，棱角分明，线条清晰，再加上白色和黑色的强烈对比，整体看上去具有较强的立体感，颇显硬汉气质，充满力量之美。

驾驶室同步曼TAG工程版中宽体、低地板驾驶室，是国内最符合工程领域使用的驾驶室，外宽达2240mm，与国内同类车相比，视野最大，盲区最小。为司机提供较为舒适的驾乘感受。

整车配备三段式高位保险杠，这种分体式最大的优势在于，破损了可以直接更换对应部件，维修成本地。用于固定的螺栓，整体呈对称式布置，铆钉样式看起来相当酷炫。由此也可看出此车的离地间隙非常高，对于恶劣路况，也能轻松通过。

虽然为了通过性，整个驾驶室都做了抬高处理，但是前照灯的位置并没有抬高，反而能更好的照清地面，且并不影响对向行驶的车辆。

由于驾驶室太高大，为了方便司机清洗前挡风玻璃，在汕德卡的牌子下面安装有踏板，另外第一层踏板需要的时候放下来，不用可以收回去，非常方便，丝毫不影响整体美观。

货箱采用进口瑞典HARDOX高耐磨钢板材料、全密闭式爱尔兰结构，满足城市最严环保要求，并且货箱设计在承载力不变的情况下，自重比国内的高强板货厢轻20%以上，上装自重4.8吨，针对国内市场，可以装载更多的货物。

●  加强型多片钢板弹簧 提高车辆承载力

在动力方面，C6G原版引进德国曼TG系列整车技术。该车配置曼技术MC09.38-50低速大扭矩工程版发动机，满足国五排放，发动机最大380马力，最大输出扭矩1800N.m，比传统工程发动机提高12.5%。

匹配这款发动机的是HW19712+HW50变速箱，带有HW50取力器，为货厢的举升提供动力来源，并满足工程车的使用需要。

C6G使用MCP16鼓式双联桥，后桥速比4.83。其标配ABS系统，还带有横向稳定杆，提升车辆安全性能，符合工程车经常出入路况复杂的工地等场所。

轮胎选用12.00R20轮胎，承载力较强且作业性能稳定，同时还带有轮边减速，在遇到复杂路况时，可以提高车辆的稳定性和通过性。

前后悬架均采用加强型多片钢板弹簧，前桥同样装有横向稳定杆，车架高度达到300mm,并且还是双层式，以达到进一步加强车辆承载力的目的。

该车配备手动电动一体式驾驶室举升，因此在升降过程中安全可靠，并且传动效率高，便于维修，其中的电动模式还可以降低人力负担。

300L铝合金油箱，不仅符合车辆轻量化要求，有效降低车辆自重，而且能够很好适应环境的多样性，严寒酷暑都不会影响到油箱。

●  编后语

重汽这款C6G采用的全新MC09发动机，比传统工程发动机提高12.5%，并且整车融合中国重汽工程自卸车传统技术优势的同时，综合国内工程使用特点将底盘配置全面升级。动力加强的同时，承载力也大有提升。总之，C6G在容载量方面能够满大中型的运输需求，能够适应工程项目的运输任务要求。

对于国内自卸水平来说，推出高品质高价格的自卸车看似有点疯狂。不过重汽也有自己的考虑，汕德卡定位高端，目前这款汕德卡起步欧五，已经有计划对海外市场销售，走出口高端路线。不过，据悉，在国内市场近阶段还不能接订单，等上半年小批量C6G自卸充分试用结束后，卡友们就能在国内买到汕德卡的自卸了。（文/王洁 图/网络）

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