能拉高速能跑自卸 探索解放J6M公路先锋

●  类似载货车配置 能高速也能工程

该车搭载的是一汽大柴道依茨CA6DK1-280E5发动机，动力达到280马力，该发动机带FCRI+SCR气驱系统，能够达到国五排放标准。该发动机将原来的单体泵变为共轨，降低了对驾驶室的噪音干扰。

匹配解放CA10TA130M变速箱，共有10个挡位。

该车前桥采用1950前轴，因为要兼顾高速运输和工地行驶，所以减震采用传统的多片簧钢板悬挂，钢板数为7片，能够满足前桥的承载性。

后桥采用435冲焊桥，带国产ABS及V型推杆，保证了后轮在行驶和转弯过程中不会移位。后桥速比4.875，典型的载货车速比，后桥同样采用双驱动桥多片簧钢板设计，钢板数为10片，在保证承载性的同时有保证了公路行驶的需要。

轮胎采用11.00R20型号的三角牌子午胎。

●  底盘总评：该车底盘设计兼顾了工程自卸和高速运输的需求，没有采用大多数自卸车采用的轮减桥作为驱动桥，后桥速比也比较小，充分体现了这台车“公路先锋”的名号。不过拉超载就不用考虑这台车了，它的定位是中长途工程材料运输，而不是专门的工程车型。

●  编后语：

能够考虑到研发专门用于公路运输的自卸车，说明一汽解放自卸车型的细分工作已经开始了。这种细分的方法是非常及时有效的，工程自卸车也分为多种用途，每种用途有专门对应的最为合理的运输车型，才能更加节约资源、节约成本、提高效率。（文 李鹏飞/图 张立鑫）

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