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来卡车之家App【卡车之家 原创】新GB1589将四轴载货车总重限值定为31吨，比以前的标准40吨足足少了9吨。以绿通常见的轻量化8X4仓栏式载货车来说，31吨总重减掉12-14吨的自重，准载质量将被限制在17-19吨左右。
准载质量大幅度缩水对于前四后八四轴载货车来说影响是致命的，既然这样，那四轴载货车该何去何从呢？日本本土的特色车型“低平床”载货车或许刚好适应。
● 顾名思义 低平床即低车身载货车
所谓低平床，即载货平台很低的载货车，一般来说这种载货车有8X4和6X4两种驱动形式，早期的日系“低平床”载货车多采用前大轮后小轮的形式。日系四大品牌三菱、五十铃、日野和日产柴均大量生产过这种“低平床”载货车。
三菱FUSO Super Great FS
五十铃GIGA CYH
日野Profia FW
日产柴UD QUON CG
从外观看去，这种车似乎只是普通的8X4载货车换上了小轮胎，其实不然，这种低床四轴载货车的配置有很多亮点。
● 用三菱举例 看低床载货车配置特点
以三菱Super Great FS为例，我们再来一起看一下整车的技术参数。
从参数表中我们得知，三菱Super Great FS载货车整车长度和国产四轴车的12米保持一致，排半驾驶室车型的货箱长度也是在9.6米，单排驾驶室车型的货箱长度可达10.03米。
排半驾驶室车型尺寸参数
单排驾驶室车型尺寸参数
● 高速大马力 低床载货车动力链
Super Great FS搭载的6R10型柴油机排量为12.8L，可输出350-420PS的最大功率，1810-2160N.m的最大扭矩，目前国产主流重型发动机大多能达到这样的动力水平。
与发动机匹配的是一台12速直接档AMT变速箱；而后桥的主减速比更是小到了2.312:1。充沛的动力和较小的总传动比，可使车辆拥有更高的传动效率和更高的经济时速。
与国产车不同的是，Super Great FS栏板车型的自重被控制在9.6吨左右，相比国产车的12吨以上的自重，可以说是身轻如燕，小直径轮胎和后桥的空气悬挂功不可没。
三菱FUSO Super Great FS车型另外一个亮点是货箱底板离地高度只有1.015-1.045米，这得益于直径较小的265/70R19.5和245/70R19.5规格轮胎的使用。在整车高度限制的条件下，更低的货箱底板可以让装载容积做得更大，同时更低的重心还能带来更高的行驶稳定性。这种非主流规格的轮胎在国内并不难买到，但是应用并不广泛。
与小直径轮胎配合使用的后桥为满足车速的需要，主减速比不能太大，目前这种类型的驱动桥在国内市场还并不多见。和重卡主流车桥配置相比，低床载货车的驱动桥在满足输入扭矩的同时，对制动器尺寸、主减速器尺寸要求比较严格，只有螺栓分布圆为275mm的八孔轮毂配合小直径制动器才能装得下19.5寸轮辋。
由于空气悬挂高度可调，使得低床载货车的空载和重载时可维持在相近的车身高度。气囊取代了笨重的钢板弹簧，车辆的整备质量也大大降低。还有一个绝对重要的优势就是，新GB1589下，空气悬挂车型可享受总重加一吨的优惠政策。空气悬挂虽好，但是居高不下的成本阻碍着它的普及。
● 国货在努力 低床载货车或将流行
随着国内用车对时效和容积的越来越严格，也有厂商在试水低底盘载货车，比如东风柳汽曾推出的乘龙M5载货车 。
乘龙M5低底盘载货车是一款6X2车型，主攻快递物流，该车匹配了东风康明斯ISDe270马力发动机，法士特9JS119TA变速箱，153后桥速比3.545。
底盘方面，钢板弹簧采用了前二后三加二的少片簧设计，轮胎采用了直径略小的275/70R22.5规格。
上装的设计比较有特点，货箱横梁采用了穿过副梁的结构，有效降低了货箱的高度。
和乘龙M5定位相似，重汽HOWO T5G6X2载货车也推出过低底盘车型，搭载重汽曼技术MC07.28-40发动机，匹配HW13710C 10档变速器（带超速档），后桥速比3.909，和乘龙M5一样，这款车也采用了275/70R22.5规格轮胎。
早在2009年，东风商用车就曾推出过一款配置与日系低床载货车配置极为接近的载货车产品，低底板、轻量化、空气悬挂、19.5寸轮胎、375马力发动机、11吨的整备质量和25吨的设计总重在当时让人很费解。
假如这辆价格吓人又不能拉重载的四轴载货车车从现在开始生产，市场可能不会像当年那样尴尬。
● 编后语：
面对可怜的31吨总重，日系重卡“低平床”载货车的配置值得借鉴，低重心、大容积、低自重、高车速、气囊悬挂车型总重加一吨等亮点似乎可以挽救一下四轴载货车。但是高成本、通过性不佳、零部件供应不足等劣势又在阻碍着“低平床”载货车在国内的发展。四轴载货车如果想突破专用车的禁锢继续驰骋长途物流，日系“低平床”载货车相近的配置，或许是它们的一条出路。（文/图 李岩）
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