选油用油谈油价 使用机油有这些注意点

【卡车之家 原创】现在，很多卡友们在选择机油时，会常年使用同一种机油，10W-40、15W-40、20W-50是卡友们选择最多的型号。作为卡车消耗品中非常重要的一种产品，卡友们对于如何选择适合自己的机油是否有准确的概念呢，在平常用油的过程中又需要注意哪些问题呢？对此感兴趣的卡友，不妨看看这篇文章。

●  温度和发动机类型决定机油选择 天然气发动机 有专用机油

影响发动机机油选择的因素主要有两种，一是气温，二是发动机类型。先说发动机类型，目前柴油车和天然气车在机油的选择上就有很大不同，目前不少品牌都有专用的天然气发动机机油，比如壳牌的R5NG。即使同为柴油机，发动机制造工艺和产品特点的也会有所不同，发动机内部组件之间的间隙也不相同，因此各款发动机对于机油粘度的选择也各不相同，这一方面建议卡友观看随车手册上的相关推荐。

在实际使用过程中，不同状况的发动机需要选择不同的机油。对于那些较为老久的，磨损较严重的发动机时，为了保证燃烧室的气密性，需要粘度较高的机油。油泥和积碳较多的发动机可以尝试使用含有清洁功能添加剂的机油，如果主油道因堵塞而变得狭窄，选用高粘度的机油将会使发动机的磨损更严重。

天然气发动机的专用机油

在寒冷地区，司机需要选择粘度更低的机油

再来看气温的影响，有一些卡友在夏季和冬季会使用不同的粘度的机油。其原因是，温度越低机油的粘度越大，过大的粘度会直接导致车辆启动不能，在低温情况下，使用粘度过高的机油，会加剧发动机的磨损。有一位东北卡友长期使用15W40的机油，他表示气温在零下17度以下时，他的机油就会冻住，车辆无法发动。所以卡友所在的区域，或者运行路线比这个温度还要低的话，就需要考虑换成10W40或者是5W40的机油，如不更换就需要在冬天烤车了。

对于广东地区的用户而言10W40、15W40、20W50都是可以使用的机油粘度，不过对于要走南闯北的卡友来说，10W40或是15W40才是比较好用的四季油，据机油经销商反应，这两种粘度的机油也是国内卖的最多的型号。就机油粘度而言，5W40或者0W40比10W40更出色，不过价格上面会贵上不少，而且市面上很少有的卖。

现在的国四卡车，厂家推荐的机油一般都是CH和CI级别的

在机油的API等级方面，现在的国四卡车，厂家推荐的机油一般都是CH和CI级别的。不过也有不少卡友还在使用CF等级的机油。一般情况下，等级越高的机油在清洗效果、密封性、动力提升、静音效果、发动机的启动等各方面指标都会高一个层次，价格自然也会有所提高。为了减少日产支出，选用低等级机油的司机并不是少数。

●  机油为什么要更换 机油消耗和氧化不可避免，添加剂也会消耗

司机为什么需要更换机油，这就得从机油的构成说起，机油构成大致可以分为基础油和添加剂两部分，其中基础油占了绝大部分。众所周知，机油拥有非常多的功能，包括降温、防锈、抗磨、抗氧化等，机油的很多功能依赖于各种添加剂，而添加剂在发挥这些功能的同时，本身也会被消耗掉，如果长期不更换机油就会丧失大部分功能。

机油的许多功能都依赖于添加剂，添加剂在使用过程中会被逐渐消耗掉

机油在使用过程中会不可避免的氧化和混入杂质，变得越来越粘稠

另外一个主要的原因是车辆在使用过程中，机油会产生多种因素的燃烧消耗，在高温和金属催化下，机油也会与空气以及氮氧化物和硫化物产生氧化反应，生成多种不可溶的杂质，发动机内部零件之间的摩擦也会产生金属碎屑。种种因素导致机油在使用一段时间后，会变得越来越粘稠，并失去润滑能力。

●  机油价格为什么差别大 API等级和基础油构成是两大因素

目前市面上不同的机油在价格上有不小的差距，那么又有那些因素决定了机油的价格呢。从直观上来看，API等级和基础油构成是造成价格差异的两大因素。一般情况下，全合成机油要比半合成机油贵一倍左右，而半合成机油则比矿物油要贵。

从性能上来讲，合成油比矿物油黏度指数高，黏度随温度变化小。在高温黏度相同时，大多数合成油比矿物油的低温黏度小，可以在-35℃的情况下保持流动性。同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可形成，达到保护发动机的目的。

合成油的热氧化安定性能远较矿物油型机油好，即因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，因而具有更长的使用寿命，保证了机油在长期使用期内的性能稳定性。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多。

合成油是一种纯化合物，其蒸发损失远较矿物油低，可以降低机油损耗、减少废气排放以及延长催化转换器的使用寿命。

由于上述的种种优势，加上全合成基础油较高的成本，合成油在价格上自然要比半合成油和矿物油高上不少。半合成机油则是有矿物油和合成油勾兑而成的，所以在成本上要比矿物油高，比合成油低。

●  长里程换油是趋势 解放领航版的全合成机油1100元一桶（18升）

为了减少车辆换油的时间成本，提高车辆的出勤率，国内多个厂家推出了长换油里程的车型，其中的代表有解放领航版、重汽C7和欧曼GTL超能版。其中解放J6领航版目前使用的就是全合成的机油，具体型号为解放壳牌劲霸RIMULA 10W-40全合成发动机润滑油。重汽同样也是全合成机油。

这类长换油里程的车在保养价格方面当然也贵了不少，据了解目前解放领航版所用的机油为1100一桶（18升），重汽所用的机油，一桶为1050元（18升）。

长换油里程是目前机油发展的一大趋势

目前壳牌劲霸最高端的几款产品，在发动机换油周期上，表现很是抢眼。壳牌劲霸R5E作为壳牌劲霸入门级合成润滑油产品，API级别为CI-4，建议换油周期就已经达到30000-40000公里。壳牌劲霸R6 LM作为是API级别为CJ-4的全合成润滑油建议换油周期更是达到了40000-60000公里。

●  磨合期更要用好油 使用机油有哪些注意点

一般情况下，新的机器在最初使用阶段，由于零部件加工精度不可能100%精确，因此，零部件表面工作配合过程中会有受力不均现象，并发生一定的磨损，即所谓的磨合期磨损。磨损产生的金属颗粒会混合在润滑油中，因此，磨合期的润滑油更换，不可拖延过久，一到规定时间就需要及时更换。否则，磨损的颗粒会造成机器零件继续磨损，导致缩短设备使用寿命。笔者之前走访某品牌服务站的时候，维修师傅就告诉我，很多车烧机油的原因都是出在磨合期没及时换油上。

每次更换机油时应该尽量将油放尽，最好在热车的情况下换机油

每次更换机油时应该尽量将油放尽，用过的润滑油和新的润滑油混合在一起等于降低了润滑油级别，将缩短润滑油的使用期。所以换机油最好是在车辆热车的情况下，因为这时机油的流动性更高，不容易残留在零部件表面。除了发动机内部的机油之外，在为车辆更换机油时，我们也需要同时更换全新的机油滤清器，最大限度的避免机油滤清器中的旧机油流回发动机，以及滤芯中的杂质对新机油造成污染。

现在市面上同样有不少假机油，坑害了不少卡友。合格的润滑油一般为淡黄色均匀透明的液体，粘度高的润滑油颜色略深。若油品发黑、有杂质或含有水份，则可视为劣质润滑油。不过现在奸商造假的手段也是越来越厉害了，卡友们还是选择一个可靠的商家更为靠谱。

通过观察机油状态，我们还能发现不少问题，比如机油油温异常高，就可能是机油粘度太小，抗磨性能差，或外界有热源。机油变白，一般是油箱进水的原因造成的。机油变黑，可能是发生了外界杂质进入油箱，油品变质，超过换油期，机器零件磨损等情况。

● 编后语

随着技术的发展和用户观念的变化，越来越多的用户开始接受更高等级的润滑油产品。更多的机油开始采用全合成基础油，机油呈现低粘度化，同时为了在低粘度化的同时为确保润滑性能，更多的摩擦改进剂被研发和使用，随着国五发动机的推出，相应的机油档次也可能进一步提升。（图/文 钟丹军）

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