未来卡车畅想 卡车上铁路跑出高效联运

●  公铁两用跑联运 省地还省钱

之所以要提美国的公铁两用半挂车，是因为对于未来的公铁联运，我认为与其倒腾集装箱，或研发驮背运输，倒不如直接用公铁两用车来的更直接更实惠更高效。

美国公铁两用半挂车平时就是这样存放转向架的

公铁两用车跑联运的最大好处是节省车站空间，车站无需为空闲的车厢预留空间。而且如果长时间不做联运的话还可以直接拆除铁路车轮等装置转换为纯公路车，实现一车多用。而美国的公铁两用半挂车本来就是拆卸设计，它在公路上跑的时候是不携带铁路车轮的。

另外还有成本优势，公铁两用车造价虽然比普通卡车高一些，但其差价远不及一辆铁路车厢的造价，而且公铁两用车本身就是车厢，这就相当于花了比卡车贵一点的价钱一下子买了一辆卡车和一节车厢。而实际上这种公铁两用车还带有机车的功能，再加上车站结构简化剩下的建设资金，那就更超值了。

这种公铁两用车基于卡车改装，跟用于铁路养护的公铁两用车有些许类似。这些卡车带有可以升降的铁路车轮或转向架，当转入铁路行驶模式的时候可以落下来并撑起车体。除此之外，这些公铁两用车前后还带有连挂装置和电气管路接口，各种吨位的车型采用统一的标准，可以连接到一起组合成列车。

公铁两用车在铁路上行驶的时候有两种模式，一种是动力车模式，行驶过程中会保持驱动轮与钢轨接触，为列车提供动力；另一种模式为拖车模式，橡胶轮胎全部完全离开钢轨，由其他动力车牵引行驶，跟普通的火车车厢相同。