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来卡车之家App【卡车之家 原创】正常情况下，一个全新的柴滤在使用两万公里左右之后就应该进行更换，以此来保证其较高的过滤效果，为发动机提供更纯净的燃料。倘若，有一个弗列加的进口柴滤连续使用了15万公里之后，它的内部到底会变成什么样呢？
在之前的文章中我们介绍了一台欧曼GTL更换机油的完整过程，随后，我们又打起了另一台车上柴滤的主意，这台出厂日期在2015年8月，总行驶里程已经超过了15万公里的车，一直没有更换过柴滤，并不是因为车主为了省钱而不去维护，而是另外一个原因。
产地为墨西哥的弗列加柴滤
这个型号为 FS53016 的弗列加柴滤，在外观上与国产的并无太大区别，唯一不同的是罐体上的标签是贴上去的，而国产版本则是直接印上去的。另一方面，底部的磕碰痕迹从一方面也证明了它的使用时间已经很久了。
底部特写
墨西哥产柴滤标签下方印有康明斯字样
与国产柴滤外观对比
加装的派克柴滤
看到这里相信不少人已经知道，由于在购车后就加装了派克柴滤，增加了一次柴油粗滤和油水分离的过程，让那个墨西哥产的弗列加柴滤寿命得到了有效延长。在日常使用时，只需要定期更换派克柴滤中的滤芯，就可以达到延长原有柴滤使用寿命的目的。
在使用了15万公里之后，这个柴油滤清器的内部已经变成什么样了呢？滤纸目前的状况是怎样？带着这些疑问，就让我们跟随维修师傅一起，将其进行暴力拆解，一同窥探其内部滤芯的现状。
拆解中的柴滤
切开罐体后露出的滤芯
罐体切口特写
由于没有合适的工具，我们这次并没有对这个产地为墨西哥的柴滤罐体材质的厚度和重量度进行测量。不过从外观来看，其罐体的厚度和坚固程度还是非常可靠的。前文说过，由于罐体下部因为磕碰，导致内部可以也出现一定程度的凸痕。
完全变黑的滤芯
在将滤芯单独取出之后，我们看到虽然其滤纸的颜色目前已经完全变黑，但是其结构还是非常完整的，并且整个滤纸的形状也没有因为使用期限的增加而变形。
弹簧特写
在弹簧和出油口的密封圈方面，这款弗列加柴滤的表现也是非常可靠的，使用橡胶材质的密封圈，在将近1年15万公里的使用期限之后，仍然具有较高的弹性，依靠弹簧的压力，将进出油路可靠的进行隔离和密封。
水位传感器及放水阀内部特写
滤芯中夹杂的纤维
值得一提的是，这款墨西哥产的弗列加柴滤所使用的滤纸也与我们之前见到的柴滤滤纸存在一些差别。在整个滤纸表面均匀的覆盖了一些小圆点，有卡友知道这是什么设计么？
滤纸密封胶处特写
为了增加滤纸的固定和密封效果，在滤纸末端位置共有两层金属密封圈，这点上也与我们之前拆解过的产品，使用一层金属密封+密封胶的结构不同。初步判断，可能是为了进一步加强滤芯的结构强度而这么设计的。
● 编后语：
在可更换滤芯设计的派克柴滤的帮助下，让这台车的弗列加柴滤的使用寿命在一定程度上得到了有效提升，加上较为可靠的内部结构和细节设计，造就了15万公里的成绩。不过在最后我们仍然需要提醒广大卡友的是，无论如何，按照厂商提供的更换期限，定期更换柴滤始终是保证发动机长寿稳定运行的先天条件。（图/文 刘炜）
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