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来卡车之家App【卡车之家 原创】在《合成油玩转矿物油 看壳牌R5E的神奇配方》文章中，我们分别从原油成分、提炼工艺以及产品特性等方面，对合成油和矿物油进行了详细的对比分析。得出结论对于装配制作精度高的发动机来说，壳牌R5E合成型机油比矿物型机油更为合适，长期使用可有效提升运营成本。那么相比矿物型机油，具体可以节省多少呢？接下来我们就通过壳牌给出的一组实测数据来为大家解读分析。
● 省钱作战 谁更实惠
本次测试的两种机油分别是壳牌劲霸系列的合成型机油R5E 10W-40和矿物型机油R4 15W-40，R5E的质量级别属于入门级，R4则是CI-4级别的矿物型机油，从两种机油的粘度级别来看，R5E在低温启动性方面要比R4更好，两者的高温粘度级别相同。在测试环境和条件相同的情况，究竟哪款机油产品更具经济性。
壳牌劲霸R5E 10W-40采用精选的合成技术基础油和添加剂，提供燃油经济性能，并且在现代化引擎中的各种压力和温度条件下提供保护。合成技术基础油和先进的添加剂系统之间的组合提供了出色的保护，即使在低温条件下，更高的低温流动特性仍然能够帮助保护您的引擎。专为满足欧III和部分欧IV标准的高档进口重载车辆设计。
壳牌劲霸R4 15W-40润滑油同样是为满足欧III和美国2002要求或其它先进发动机上提供出色的抗磨保护，专有的添加剂技术用于确保最佳的烟炱控制能力、提供更优异的发动机情节性，防止活塞沉积物，确保R4润滑油超越大多数发动机制造商的要求。
本次测试的方式为一年12万公里的长期跟车测试，车辆载体选择的是斯堪尼亚P系列380马力6×4牵引车共40台。发动机方面，采用了斯堪尼亚DC12 17直列6缸12升柴油发动机，满足欧III排放标准，最大输出扭矩为1900牛米，转速1100-1300转。
这款车采用的发动机油底壳的容量为36升，燃料成本为8元每升，人工成本60元每小时，车辆停运每小时损失按照200元每小时计算，最终通过实际数据观察到哪款机油更省钱，究竟可以提升多少经济效益。
壳牌R5E和R4的机油更换周期分别为30000何20000公里，在更换周期方面R5E要比R4延长了10000公里，按照总的12万公里测试周期来计算，R5E需要进行4次更换，而R4则要更换6次。
在整个机油测试的过程中，每次换油都要将被替换的机油放空后再注入新的机油，所以每次都要加注满足发动机底壳容量的36升，壳牌R5E的售价为46元每升，R4的售价为32元每升。
● 实测数据 原因分析
根据已知的数据可以计算出，R5E 12万公里更换机油所需要的成本6624元，R4更换机油所需要的成本6912元。从12万公里换机油的成本来看，R4只比R5E便宜了288元，虽然R5E的更换周期比较长，更换的次数少，但是由于机油的单价相对贵一些，所以总的成本并没有太大的差距。
接下来我们再来计算一下机油更换的成本，官方给出的每次换油需要的消耗品的费用为500元，R5E更换四次所需要的费用为2000元，R4更换六次的费用为3000元。根据我们推断，这些消耗品应该是机油滤清器以及相关配件的价钱，开始我们也怀疑成本高的有些离谱，但是经过咨询，很多司机认为由于测试车辆是斯堪尼亚P380，可能配件的价格会高一些。
每次更换机油的时长，官方给出的是10小时，按照前文所述两种机油不同的更换次数可以计算出，R5E总的更换时间为40小时，R4总更换时间为60小时，已知更换所需的人工成本为60元每小时，这样算下来R5E更换四次的人工成本为2400元，再加上消耗品的成本一共是4400元；R4更换六次的人工成本为3600元，加上消耗品的3000元一共6600元。
从两种机油更换的总成本来看，12万公里测试下来R5E要比R4便宜2200元，其实这里也很好理解，在消耗品、人工成本、更换时间固定的条件下，不计机油的成本，更换周期长、更换次数少的R5E自然要更加实惠。
由于更换机油需要停车休息，同样会因为机油产生停运成本，所以本次测试也将此项做了测试，前文已经计算出R5E总的更换时间为40小时，R4总更换时间为60小时，根据官方给出的车辆停运每小时的损失200元进行计算，R5E的总停运成本为8000元，R4为12000元。两者相差4000元，同样是因为更换次数不同所导致。
将12万公里更换所需的机油成本、更换成本以及停运成本相加，可以得出每辆车的更换R5E的总成本为19024元，测试40辆车的总成本为760960元；每辆车更换R4所需的总成本为25512元，测试40辆车的总成本为1020480元。
● 编后语：
将12万公里每辆车更换机油的总成本的数据进行对比，在相同的测试条件下，R5E确实要比R4更加经济实惠，但仔细分析起来，这些差价大部分是体现在更换和停运方面，由于消耗品和人工成本的增加，两者之间的差价不断拉开，在这个测试过程中可以发现，其实机油本身所需要的成本差价并没有十分明显。
当然，这也和测试的条件有关，本次壳牌官方给出的测试数据，仅仅是在这种特殊的测试环境下所产生的理论值。现实中不同车型、发动机、运输路况、气候温度以及车辆新旧程度都与机油的消耗有着密切的关系。本次测试也只是为了验证，在固定的测试环境下，合成型R5E要比矿物型R4更加实惠，如果有更多关于壳牌R5E的使用心得，欢迎大家留言讨论。（图/文 董鑫焱）
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