30年手动挡白练了？ 试驾解放AMT牵引车

【卡车之家 原创】2007年7月15日，第六代重卡解放J6正式上市。时至今日，解放J6已经走过了9个春秋，面对竞争激烈的卡车市场，解放将J6不断升级以应对市场需要，今天我们试驾的这款AMT版本J6就是为甩挂、高效物流而打造的一款牵引车。

与市面上常见的领航版牵引车稍有不同，该车集成了解放目前众多先进技术，AMT变速箱，气囊悬挂、盘式制动、长换油技术在这辆牵引车都有体现，用来应对高端物流对于车辆时效性、舒适性、可靠性等一系列严格要求。

●  轻松驾驭 AMT变速箱如此聪明

进入驾驶室是比较熟悉的13款内饰，整体的设计风格在国产卡车中算是比较有质感的。座椅为织物结构，腰部支撑到位，配合座椅下面的气囊，座椅非常舒适。

调整好座椅，启动发动机，熟悉的6DM发动机声音，车内噪音控制的算是中等水平。领航版标配多功能显示屏，里面集成了行车记录仪、导航、娱乐等功能。

由于是AMT变速箱，变速箱挡杆位置变成了操作手柄，驾驶车辆时只需要将挡杆轻轻的向左一拨即可，松掉驻车刹轻踩油门轻松起步。

这辆车默认的是1挡起步，对于没有拖挂情况下，变速箱完全可以用3挡甚至4挡起步希望解放能进行相应的优化改进，使这款变速箱变得更加聪明以应对相应工况。

1挡起步后变速箱很聪明的进行了越级加挡进入3挡，3挡进5挡，6挡过后变速箱开始逐级加档。整个换挡过程非常快速，低速位区有顿挫感，高挡位区换挡平顺很多。就整个AMT换挡感受来讲，解放的系统还算不错，但是和进口车的AMT相比还有一定差距。

轻轻拨动手柄就可以实现自动/手动模式的转换，向前推动手柄为增挡，向后拨动为减挡。并且这台变速箱提供动力/经济、爬坡、低速多种工作模式，用户可以根据实际使用需要进行选择。

在堵车、红绿灯转弯时，完全不用顾及换挡，只需要注视前方的路况，至于换挡交给AMT变速箱即可。在这种情况下，匹配AMT变速箱的优势立马凸显，这也是AMT车型的最大优势。整个驾驶感受类似采用自动变速箱的轿车，非常轻松，很容易上手。

在封闭的试驾场地内，只会开轿车的美女同事经过指点也非常轻松的的将这辆J6驾驶。AMT变速箱最大的优势是便于操作，相对来说可以降低驾驶员的技术要求。另外，开车不用换挡可以有效降低驾驶强度，在去往试驾的场地300多公里的路程，没有过去开手动挡的那种劳累感，轻松的驾驶体验完全归功于这台AMT变速箱。

这辆车的舒适性非常不错，行驶在路况非常差的上海G15高速上，后桥4气囊优异的减震效果明显，配合驾驶室4气囊，驾驶室内的颠簸非常小，整体来说车辆的舒适性非常不错。

●  自主总成 成熟配置助力高效

采用解放自家的CA6DM2发动机，排量为11升，最大可以输出420马力。这款发动机在市场经历多年洗礼，以其可靠的性能，强劲的动力，良好燃油经济性被解放用户所喜爱。

负责发动机与后桥动力传递的是一台AMT变速箱，这台12挡AMT变速箱由解放自主研发生产。经过多年的优化，变速箱的换挡逻辑与可靠性日渐成熟。

后桥为498单级减速桥，速比为3.583，配合超速挡AMT变速箱，在高速行驶时，发动机1200转时车速可以达到84公里/小时，满足高速物流对于车速的要求。而发动机的最低燃油消耗率恰恰在1200转，所以这样的车辆配置，既能满足时效性，也能满足经济性的要求。

全车采用的是盘式制动，刹车总泵，继动阀、刹车分泵采用的是威伯科的产品。在试驾过程中，刹车的感觉给人很线性，踩多少有多少，配合ABS，这辆车的制动能力让人很放心。

●  超长保养 满足高效物流需要

为满足高效物流的需求，该车的发动机、变速箱、后桥采用长换油技术，最长可以达到10万公里保养。保养次数的减少，意味车主可以将节省下来的时间应用在营运上，这也是目前国内采用长保养技术的车辆越来越受欢迎的原因之一。

与常见的J6不同，这辆车采用的是后桥4气囊悬挂，相比钢板悬挂能提供更好的减震效果。在颠簸路段时能为货物提供更好的保护，所以越来越多的高端物流用车开始选用气囊悬挂。

同时整车采用美国康迈轮端，轮端采用油润滑方式，正常情况可以达到50万公里。一系列的长维护技术，减少保养的同时，更加轻松满足现在物流用车的高行驶里程要求。

配合ECAS系统，轻松实现气囊的充放气，司机可以根据载货量及路况调整合适的气囊高度。ECAS系统能快速进行鞍座的升降，对于经常需要甩挂的用户，这样的配置比较实用。

●  编后语：

此次试驾的这辆4X2领航版AMT牵引车，无论是动力性还是车辆的舒适性可以说是解放目前的代表作。就整车的配置来看，这辆车主要针对的是快运及甩挂等高效物流用车市场。随着司机的愈发年轻化，物流用车高端化，对车辆的舒适性、动力性、可靠性要求越来越高，AMT变速箱、气囊悬挂在国产卡车车的普及将是大势所趋。（文/图 张立鑫）

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