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半世沧桑 法国贝利埃GBU15军车起死回生

●  探秘内部 起死回生

在车辆的右后方,可以清楚的看到排气管的所在,高度也应该在1.6米以上,再一次体现了车辆的涉水需求。这款车的轮胎看上去是十分显眼的,由于年代久远加上磨损严重,轮胎的品牌已经无法辨识,但是根据相关资料记载,这款原装车型的轮胎产地是比利时。

半世沧桑 法国贝利埃GBU15军车起死回生
贝利埃GBU15比利时原装轮胎

半世沧桑 法国贝利埃GBU15军车起死回生
贝利埃GBU15排气管设置

该车的副油箱装在车辆的右侧,可以通过驾驶室内的转换装置自由的切换主副油箱。根据资料记载,这款车另外一个特点是配备了一款当时比较流行的多燃料发动机,也就是说燃料不仅局限于柴油,汽油以及其他燃料都可以燃烧,不得不说这一功能在当今看来还是比较陌生的。

半世沧桑 法国贝利埃GBU15军车起死回生
贝利埃GBU15右侧副油箱

观察完车辆整体的外观之后,我们一起来走进它的驾驶室去探索一番,贝利埃GBU15的驾驶室采取双排座设计,在驾驶室后排座的右侧可以看到一个凸起的地方,这是一个充电接口,这辆车是采用4块12伏电瓶来供电的,采用并联加串联的方式,拥有200安时以上的蓄电能力来推动发动机的起动机运转。

半世沧桑 法国贝利埃GBU15军车起死回生
电瓶充电口

设置这个充电接口主要是因为当年的电瓶电量比较低,体积又非常庞大,而这款车配备的又是一个原始非减速的起动机,启动所需的电流也非常大,对于启动的要求还是比较高的,所以设置了充电接口,可以为电瓶进行充电。

半世沧桑 法国贝利埃GBU15军车起死回生
车门并无门锁设计

打开车门准备进入车辆内部的时候,我们发现一个问题,相对于民用车来说有一点不同之处,就是在车门上并没有发现门锁的设置,包括启动按钮都是一键启动,这也是军用车辆设计的特别之处,所有的操控设置都不需要钥匙来进行控制。

半世沧桑 法国贝利埃GBU15军车起死回生
已经脱落的喷漆

另外从实拍图片上可以明显看到,驾驶室的表面、车门上的喷漆都已经承受不起长年风雨的侵蚀,大面积的开始脱落,漏出了原装车的底漆颜色,而原装的底漆经过这么多年,却还完好无损。这样的质量在当今来讲,国内也是很难做到的。

半世沧桑 法国贝利埃GBU15军车起死回生
贝利埃GBU15仪表盘设计

坐在主驾驶的座位上,可以看到这款车的仪表盘以及操控台是采用全铁的结构设计,与一般比较老旧的国产车型相比,贝利埃GBU15原装车的仪表盘设计的非常全面,里程表、转速表、机油油温表、气压表、包括所有对应的报警灯一应俱全。从里程表显示的数据来看,直到退役这辆车仅仅只行驶了11000公里。

半世沧桑 法国贝利埃GBU15军车起死回生
启动液推送按钮装置

另外在中控台上我们发现了一个比较有趣的按钮,主要是用来控制旁边冬季启动液加注口的,加注了启动液之后,通过这个按钮将其推送到相应的管道来保证车辆的正常启动。另外在中控台上还设置了一个手油门的装置,只要将手油门拧到底就可以达到熄火的目的。

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贝利埃GBU15驾驶室

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贝利埃GBU15多燃料发动机

半世沧桑 法国贝利埃GBU15军车起死回生
贝利埃GBU15多燃料发动机

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贝利埃GBU15多燃料发动机

俯瞰驾驶室内部,经过几十年的辗转,里面已经非常的破旧,到处布满了灰尘。驾驶室后排的座椅已经不知所踪,驾驶室内最显眼的莫过于横在中央的6缸多燃料发动机,机盖也也已经不复存在。所以也没有更多值得介绍和分析的东西,接下来我们准备进行最后一步,看能否让已经沉默了几十年的贝利埃GBU15重新复活。

半世沧桑 法国贝利埃GBU15军车起死回生
测试人员正在梳理油电管路

因为这台车已经很有年头了,所以我们在启动之前先要对车辆启动的线路进行重新的梳理,包括起动机也查下来进行了保养再重新装好,油路也用柴滤进行了过滤,正如前面所说,这台车配备的发动机可以满足多燃料使用,所以从油箱中提取出来的液体并不像如今的柴油,为了保证车辆启动正常,我们选择用正常的柴油来进行启动。

半世沧桑 法国贝利埃GBU15军车起死回生
正式启动贝利埃GBU15

在一切梳理就绪之后,可以看到仪表盘上的指示灯已经亮起来了,开始尝试启动这台1970年生产的贝利埃。抱着尝试的心里按下了操控台上的启动按钮,出乎意料的是一次启动成功,在场所有参与测试的人员都不自觉的竖起了拇指,震耳欲聋的发动机声仿佛在告诉我们,它还是活着的。

半世沧桑 法国贝利埃GBU15军车起死回生

●  编后语:

经过这次参观和测试,贝利埃GBU15带给我们更多的是感慨,因为从1970年出厂到现在,基本上已经跨越了半个世纪,虽然这台车的工作时间并不长,但是对于一个经过几十年风雨的车来讲确实很神奇,通过测试可以看到它还能正常启动,对于具有情怀的卡友来说,这应该是莫大的欣慰。

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  • 第3页:探秘内部 起死回生
条网友评论
  • kayouNp67

    我家还有这这车的黑白胶片,一排大概15辆以上。可惜到照相馆人家说没办法洗出来。

    回复(0)107-29 11:05
  • kayouEut5

    我当兵时开过这GCH,看到这车有种情切感和回忆。

    回复(0)408-13 21:08
  • 荷兰骨生长刺激仪

    美好的回忆,当年我开的就是这种车。我们那时叫它“大老法”,“小老法”就是“东方红”的模板

    回复(0)107-20 20:51
  • 1于振兴

    老兵万岁!

    回复(0)112-27 10:29
  • YANGPAI

    当兵时开过这车,我们当时叫其“大戴高乐”,还有一款6前速手波、帆布驾驶室的载重车叫“小戴高乐”。今天再次见到感慨万分。后来我们部队又装备了其国产型“红岩”,质量差得太远了。当年主要用于牵引重炮。其刹车系统与我们国产100高炮是相反的,所以不能联动,拖行中很危险,只能慢慢开,特别是下坡的时候。戴高乐启动后不能马上开走,必须等高压空气充满气罐。这时高压空气进入车和炮联动的刹车系统,解除刹车状态,才能开走。司机踩刹车是放气,其好处是万一车与炮脱钩,炮会因为高压空气放出而制动,非常科学。而国产炮是传统的进气刹车、放气解除制动,刚好是相反的。这车很笨重,所以连踩离合器、加减档都是高压空气助力的。我们每踩一下离合器、每操作一下换挡杆,都有“嘶嘶”地放气声,很有意思。他巨大的发动机直列在驾驶室里面中间,所以驾驶室看起来很大,其实只能在四个角各坐一人。记得是200马力,扭矩不清楚,但肯定很大。我们在山上梯田进行越野训练,上下如履平地,特别过瘾。跑平路就不好玩了,加速特慢,要一个档一个档地加大油门冲起来,靠惯性加速。“小戴高乐”就不同了,随便上100迈。真是美好的回忆,今夜无眠。

    回复(3)1012-20 01:27
  • 苏家纯

    经典

    回复(0)110-06 15:05
  • 藏猫~

    左边一个解放CA10右边一个东风245。这两个车我在部队的时候都开过,我是零四年的兵,车是八五年的。发动机杠杠的

    回复(0)005-10 20:37
  • jiefang

    这东西是拖152的

    回复(0)005-10 13:11
  • jiefang

    这东西是拖152的

    回复(0)105-10 13:11
  • gc86189

    启动时你不怕这个老家伙能站起来,就像变4的擎天柱

    回复(0)104-20 19:56
  • 龙江卡车

    好东西,

    回复(0)004-19 20:01
  • 大板车

    看到了两块玻璃的那种

    回复(0)004-18 22:04
  • 大板车

    没注意看

    回复(0)004-18 22:03
  • 君逸

    还有一辆东风军车

    回复(0)004-18 22:02
  • 咖啡不苦

    8

    回复(0)004-18 21:25
  • maoqinick

    应该翻新一下,修整一下外观

    回复(0)104-18 19:50
  • 霹雳帝

    翻新开出来溜溜

    回复(0)004-18 17:26
  • C档时速90

    开车时的噪音那么大。。这车怎么开啊

    回复(0)004-18 15:57
  • 念已成伤

    发动机没换吗,放了这么久,还能转吗

    回复(0)004-18 11:57
  • 解放j6大卡车

    油漆那些不弄一下吗?

    回复(0)004-18 11:22
  • ∏∏∏∏29∏∏∏∏2

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