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来卡车之家App【卡车之家 原创】每次到物流市场的时候笔者见到的最多的就是托盘，托盘让货物装卸更加快捷方便，车厢内的空间使用得更加合理。当然，标准的托盘还需要配合一个标准的车厢，否则将很难达到预期效果。
一台专门为物流而生的厢式轻卡它最起码的条件就是需要满足托盘，有序的使用托盘装卸货物从而达到高效的空间利用率，笔者近期在四川顺铃汽车4S店内就见到了一台专为物流而生的新凯运宽体厢式轻卡。
单是从外观来说这台厢式凯运确实和其他车型没有任何区别，整车是在宽体新凯运底盘上进行改装了，笔者个人感觉新凯运比老凯运好看，而宽体新凯运又要比普通版更加有气势。
宽体的好处就是驾驶室内的空间足够大，而凯运1.95米的驾驶室就达到了这个效果，笔者175的个子坐在驾驶位上也感觉空间很富足，同时宽体还有一个好处就是准载3人，这下装卸工再也不用坐在车厢里担心交警了。
● 为高效物流而生 车厢高效空间利用率
为啥我要说这厢式凯运宽体是为高效物流而生呢？关键就是它的这个车厢尺寸，长度达到4070mm，宽度达到2050mm，高度同样也是2050mm。单看数据其实感觉没啥特别，但如果配上1米X1米的托盘那就不一样了，长度就可以容纳下4只标准1米X1米的托盘，而宽度也可以容纳两只，8只托盘就可以充分的占满整个车厢，空间利用率可以说接近百分百。
当然我们也不排除用户有时候不用托盘的时候，所以箱体也专门有侧开门，这样对于拉杂乱货物的用户来说非常有用，侧门一打开就能到达厢体前部搬下货物。
笔者觉得如果这车要是再搭配上一个液压围板就太棒了，只需要随车带一个小型手摇叉车就可以自主装卸货物了，不仅节约装卸货物的费用，连叉车钱都省下了。
● 经典的动力链 依然全车鼓刹
动力方面，这款车依然是采用江铃自产的发动机，型号是JX493ZLQ4，排量为2.771L，最大功率109马力。发动机转速在1800-2000rpm时可以释放最大扭矩，为260牛米。结合EGR及尾气后处理技术，该车可以达到国四排放。
与其搭配的是江铃五档手动变速箱。其实这套动力系统其实还用在新江铃顺达上面，多年的经验积累已经算得上是一套很成熟动力链了。
在这个碟刹已经流行的时代，新顺达前后还依然是采用的是鼓刹，这点让我有些失望，不过发动机带有排气辅助制动，开关在方向盘右侧拨杆上。悬挂方式采用的是钢板弹簧悬挂，弹簧板数为前7后6+5。
车辆轮胎采用的是成山牌700R16钢丝胎，市场价格约350元/条，电瓶采用的是骆驼牌免维护电池，这点还是很厚道的。
江铃的轻卡基本上都是标配导流罩的，而很多其他品牌的轻卡导流罩都是选配，不过导流罩对于厢式车减小风阻来说还真是很有效果的。
● 编后语：
其实现在很多车型的车厢都并不一样，而标准化的托盘想要装在不同尺寸的车厢里要么是装不下要么是装不满，空间利用率很差，而江铃这款车恰好就是专门为托盘装卸而生的，不用再为空间利用率而操心了。（文/图 廖梓淮）
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