无惧死亡下坡 揭秘4种制动技术工作原理

【卡车之家 原创】重载卡车由于总质量较大，下坡的时候需要非常强大的制动力来控制车速，但频繁使用行车制动时，由于制动片的和制动鼓之间剧烈的摩擦会产生大量的热量，由于短时间内无法把热量散出去，这时候就会出现制动热衰退的现象，造成制动力急剧降低。

为了应对这种情况，国内很多用户都会选择安装淋水器来降低制动鼓的温度，但这种降温方法也有不小的弊端，那就是冬季因为水会结冰造成淋水器无法使用。除了气候的原因造成淋水器使用有局限外，政策方面也常常造成一些麻烦，比如个别地区把加装水箱算作改型，经常有卡友因为这个原因被处罚。

其实随着发动机缓速（曾经叫发动机制动，但只能用来减速但不能使车停下来，所以严格意义上叫发动机缓速器）技术的发展（以皆可博为代表），现在已经可以完全解决卡车重载下坡存在的制动过热问题，只是要改变一些人长时间形成的老观念需要一些时间。

今天小编就为大家详细的介绍一下发动机缓速器（发动机制动）的几种技术类型和各自的性能。

● 普通蝶阀式 缓速效果有限

蝶阀式就是大家最熟悉的普通排气制动，它的工作原理是用蝶阀关闭排气管，增加发动机活塞排气冲程时的阻力。车辆下坡时把动能通过传动系统传递给发动机，由于发动机的排气阻力增加，运转受到阻力，所以可以起到缓速的作用。

这种普通蝶阀式的排气制动缓速效果相当有限，只能起到很小的制动辅助作用，并且排气管内的排气背压过大，容易推开其它处在吸气冲程的气缸排气门，由于这时候的排气门不受凸轮轴线型的控制，很有可能导致排气门开启之后落座速度过快，从而使气门寿命大打折扣，这种普通排气制动唯一存在的优势可能就是造价便宜，容易安装了。

● 泄气式发动机制动 还需蝶阀配合

泄气式其实目前很常见，比如重汽的EVB、潍柴的WEVB，这些都是泄气式的发动机缓速器，它的工作原理是打开发动机制动的时候，用执行机构使排气门常开，防止压缩冲程结束后压缩空气回弹活塞，当然这种泄气式的发动机缓速器还是需要通过碟阀来关闭排气管，否则是无法正常工作的。

泄气式的发动机缓速器能提供比普通碟阀大40%的制动力，虽然相比碟阀式要高出不少，但还是无法满足大吨位的重卡连续下长坡的需求。

● 压缩释放式 缓速效果强大

压缩释放式发动机缓速器，它的工作原理是通过一套机构来控制排气门的开启与关闭，目前美国皆可博公司做的最为先进和完善，它们的产品在国内很多机型上都有使用，例如东风天龙DCI、潍柴WP9等。

整个的工作流程是：吸气冲程进排气门正常工作，吸气完成后正常进入压缩冲程，压缩冲程快到顶点的时候皆可博的控制机构把排气门打开，压缩过的空气被释放到排气管内，这样大部分压缩气体吸收的能量会被排放掉，随着发动机的循环运转，车辆下坡时的能量不停的通过发动机的压缩-释放消耗掉，从而达到使车辆减速的目的。皆可博的这种发动机缓速器与之前的两种缓速方式相比，这种不需要排气碟阀，并且制动力还要比前两者大得多。

● 下一代发动机缓速器 皆可博高功率HPD

这种发动机缓速器是皆可博公司的下一代产品，它的制动力非常的强大，可以比上面例举的压缩释放式功率高出100%，实现了制动功率大于发动机正功输出功率。它的工作原理也是通过控制机构来开启和关闭气门，从而把发动机变成一个超大排量的空气压缩机。

皆可博HPD高功率制动器

第一冲程：活塞下行吸气，进气门打开。

第二冲程：活塞上行压缩空气消耗能量，快到上止点时打开排气门把压缩空气释放掉。

第三冲程：这时候正常情况下应该是膨胀冲程，气门不会打开，但开启皆可博HPD高功率缓速器的时候，进气门会被打开，活塞下行进入吸气冲程。

第四冲程：第四冲程正常情况下是排气冲程，排气门会打开，但开启皆可博HPD缓速器之后，在这个冲程开始的时候排气门不会被打开，随着活塞的上行，缸内的空气会被压缩从而消耗能量，活塞快到上止点的时候排气门打开释放压缩空气。

从上边的工作原理可以看出来，普通的压缩释放缓速器需要活塞做四个冲程才能完成一个工作循环，而皆可博HPD高功率的缓速器却只需要两个冲程就能完成一个工作循环，理论上制动功率要比四冲程的缓速器高出一倍，如果我们的发动机装配了这种缓速器，那真的就可以实现下坡无忧了。

● 编后语

随着技术的进步，淋水器这种非常原始的下坡辅助手段已经严重跟不上时代的发展，被淘汰已经成为必然，而发动机缓速器越来越大的制动功率已经足以应付各种极端路况，并且相比液力、电涡流缓速器价格要便宜的多，安装也更容易，必然会成为未来主流的卡车缓速器种类。（文/图 任海军）

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