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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
去年，小编汇总了当时市面上流行的皮卡尺寸参数，还进行了排序比较。今年，皮卡界又增加了许多车型，还有一些车型在市面上很少见了。
因此，笔者进行了一些整合和更新，在最新的车型库里，选取了具有代表性的12家企业的50余款车型，以此为例，希望能帮助大家充分认识一下皮卡车尺寸参数背后的秘密。
笔者选取了车身长度、宽度、高度、轴距、货箱长、宽、高等七组数据进行分析。选取这七个数据的原因有两个：一、这七个数据是皮卡尺寸中最重要的七个关键数据。二、例如轮距、最小离地间隙等数据，现有的资料还不够完整。
为了帮助大家更清晰地认识到数据背后的意义，在摆上来数据之前，笔者先逐一解读一下这里面的名堂。
● 基本背景知识
一款车的车身尺寸指的是外尺寸。长度是头部到尾部的最长距离。同一车型，尺寸相差几十毫米，其原因可能是增加了保险杠，或者某种包围之类的附加配置。车身宽度也是同理，有些车型宽度些许增加来自于夸张的大轮眉，实际车身没有本质变化。而影响车高的就比较多了，车身自身之外，悬挂长度和轮胎尺寸都是重要因素。因此，我们横向对比车身尺寸时要注意这些因素的影响，才能看到问题的本质。
轴距和轮距是考量一款车身底盘大小的标尺。轴距指的是车轴中心点的垂直距离（和车身长度同向），轮距是两个车轮中心点的距离（和车身宽度同向）。遗憾的是，我们没有足够多的轮距数据，所以没有做出来衡量底盘宽度的那把尺子。这也反映出来一个客观现实，那就是我们以前对于宽度的重视不如长度。但目前市场上对于宽体皮卡的需求却越来越大了。
货箱尺寸的长、宽、高则比较简单，没有过多的影响因素。但值得注意的是，一般皮卡货箱内部都有两个“鼓包”，这是因为底盘下面轮子占据的空间。但我们同样缺少一个关键的参数，就是货箱的最小宽度，即两个“鼓包”之间的距离。不过，在没有轮距作为参考的情况下，货箱宽度是很重要的一个参量。
● 皮卡底盘的迭代
这种问题，往往有很多种说法。为了更便于理解，笔者争取用最简单的几句话把这件事说清。
1、技术脉络
首先，传入中国最早，也是最经典的皮卡是经典五十铃。这款车在20年前传入中国，几乎影响了所有的第一代国产皮卡。在这款车的底盘技术基础上，很多车厂又进行了长期的自主开发。后来，在这款底盘的基础上，为了方便中国用户拉货，很多企业选择了加长这款底盘，将轴距从经典的3025mm，加长到3380mm。在表格中，我们可以看到，神奇的3025和3380出现了若干次。
江西五十铃传承的同样是五十铃的技术，只不过底盘由五十铃进行了重新的设计，属于原装产品。
Topgear始终没玩坏的海拉克斯
之后，近三四年，江铃域虎、福田拓陆者领军，国产皮卡开始吸收丰田海拉克斯底盘的技术，打造美式风格的皮卡。随后，黄海、江淮、吉奥、福迪等等，全都吸收了这一系的技术，打造基于这款底盘的产品。
与此同时，主机厂为了强调这款底盘的高端大气，还同时在新一代皮卡上增加了轿车化的舒适性配置，让我们产生了划时代的感觉。
值得强调的是，丰田虽然是日本品牌，可丰田皮卡在日本本土几乎没有，而在美国生产，所以说丰田的皮卡技术基本根植于美国土壤。接近美系产品。
2、迭代方向
说了这两系，给人的感觉是后者优于前者，前者向后者转换。实际大差不差，但要看具体的情况而定。因为皮卡底盘技术真正的迭代，并不一定是五十铃技术换丰田技术，也有可能是自主开发更宽大的底盘。
无论如何，绝大多数品牌都会在原有产品的基础上，加宽、加长，让车身更大，当然也就卖的价格更高。
顺便说一下，在自主开发的过程中，出现了良莠不齐的现象，像江铃之类的大企业进行了严格的品控，而部分私企或者小企业则暗地里偷工减料，底盘并不能承担足够的负重。这些从本文的数据本身就看不出了，要不就去研究钢材厚度和质量，要不就听听市场的口碑吧。
● 数据及宏观分析
从表格中，我们可以看出一些规律和一些全新的信息。
一、定位较高的皮卡，车身宽度一般较大。
某种意义上讲，宽度没有增大，只是车身更改长度，那一般算是升级改款，不算全新一代产品。
二、同款车型的车身尺寸一般有两种长度，标准和加长，最多三种长度标准、中等和加长。今年，部分定位中高端的皮卡也开始做加长款了，比如帅铃T6和威虎TUV。
三、可以用男性的身高当标尺来衡量车宽，这样就对一米七、一米八有概念了。在国内1800mm以上的宽度，就算较宽的皮卡了。两米以上的皮卡过宽，不一定适宜中国的国情。
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