全面升级换代 欧曼GTL超能版载货车评测

由于现场条件的限制，我们只能进行空载工况的测试，无法在重载条件下完成试驾过程，展示更多实际运行状态下的情况，虽然略有遗憾，但是通过不同路况试驾欧曼GTL超能版载货车还是给我们带来了很好试驾体验。

●  气囊减震颠簸少 人性化设计舒适性高

高顶驾驶室所提供的宽大空间让驾乘人员在室内可以自由活动。四点悬浮气囊减震的设计配合气囊座椅，很好地吸收了路面的颠簸，车身也没出现多余的左右摆动，车身的稳定性和舒适性具有不错表现。

安全位固定位置在座椅靠背上，减少安全带对驾驶员造成的拉拽不适感；电动车窗、电动后视镜等配置使用也是非常方便；开度两级可调的天窗，根据实际需要选择开度大小，按压式开关操作简单。

在驾驶过程中这款车的室内噪音控制的也是非常出色，在怠速时室内噪音仅为61.1分贝，提高转速之后也没有超过67分贝，在车内可以正常交谈。良好的噪音控制可以降低驾驶员疲劳度，也可以提供良好的休息环境。

●  转向轻便换挡准 离合制动轻松操纵

中控台紧挨右手，各种操作触手可及，操控面板按钮按压力度适中。定速巡航控制设置在中控台，按键式开关，升降速切换清晰；IBrake发动机制动开关则是集成在右拨杆，两级可选档位操作轻松。

虽说是双导桥转向，但是采用了液压助力转向后方向盘的操作并不吃力。克诺尔的制动离合单元也给我们带来了比较轻松的离合、制动操纵体验。法士特变速箱的换挡力度较轻，换挡迅速准确。

●  6挡起步平稳 加速性能不俗

福田康明斯ISG具有低速大扭矩特性，1000转即可发挥1800NM最大扭矩，配合法士特12档超速档变速箱和4.11速比后桥，动力性能不俗。在空载情况下，我们选择用较高挡位起步，使用6挡起步时仍然十分平稳。

在平地起步时，这款车表现出来的强劲加速能力。从起步加速到60Km/h用时22.89s，加速距离为193.54m。出色的加速性能能够使车辆快速到达经济车速，减少加速油耗。

●  空载停车不到4秒 制动效能高

这款车采用的是全车鼓式制动器，并在一四轴装配了威伯科的ABS防抱死制动系统，制动性能有保证。

我们平地空载工况下进行制动测试，从60Km/h时速到停车，制动时间为3.8s，制动距离为26.22米。通过仪器记录可以看出制动时车身的纵向加速度较小，说明制动时车身一直处于较稳定状态。

在下坡阶段开启iBrake发动机制动，车速降低的效果非常明显，在下长坡时开启发动机制动将大幅降低行车制动系统的工作频率和强度，减少制动部件损耗，同时缓解驾驶员的刹车制动疲劳，行车更安全。

●  试驾点评

蒋岱：GTL超能版8X4载货车在舒适性上有了很大程度的提升，通过试驾，无论从噪音控制还是驾驶室的颠簸控制相对老产品ETX提升很大。整体内饰采用了戴姆勒的欧洲化设计，各种开关触手可及，力度适中；驾驶室内储物空间遍布，满足了长途行驶需要大量储物空间的需求。驾驶室后部凸起部分增加了卧铺宽度，保证休息时的舒适度。

李桂鑫：高速牵引车市场日趋饱和，重型载货车也逐渐成为各大厂家重点关注的车型。GTL超能版载货车相对上一代ETX载货车可谓全系升级，350马力匹配超速挡变速箱和13吨级4.11速比后桥，整车动力配置非常强悍，起步性能好，经济时速高，针对山区运输具有不小优势，同时奔驰技术驾驶室的舒适性和安全性也是非常出色。出色的整体配置让这款车具有不小的市场竞争力。

薛文祥：欧曼GTL超能版的推出是福田戴姆勒对其载货车型的全面升级，可以看到整车在动力性、安全性、可靠性及舒适性等全方面提升。超能版最大的要点就是福田康明斯ISG发动机在载货车型上得以应用，结合底盘多种配置，满足不同路况的需求。同时，在细节，大油箱、长换油里程等细节很有针对性，对现代物流用户运营效率的提升有很大帮助。