这个玩具伱玩过吗 试驾江西五十铃D-MAX

不乱于心不畏将来

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

说到既实用又充满驾驶乐趣的车型，相信有的小伙伴第一时间想到大众帕萨特R36旅行版、福特福克斯ST或是为越野而生的Jeep牧马人等车型。但如果点评君说江西五十铃D-MAX（以下简称为D-MAX）也是一款实用又充满乐趣的车型你信不信呢？虽然在实用性上，皮卡那个大货厢绝对是“神一样的存在”，但是在驾驶乐趣上，这个“工具车”能有多好的表现？带上你的疑惑，来看点评君为你带来的D-MAX试车报告吧！

●  动力参数/城市道路试驾

此次点评君试驾车型是D-MAX 4WD AT 超豪华型，这也是D-MAX的顶配车型。其搭载了一台来自五十铃代号为4JK1的2.5L涡轮增压柴油发动机，使用超压共轨技术，最大功率100千瓦/3600转，最大扭矩320牛米/1800-2800转。变速箱方面则匹配一台来自爱信的5速手自一体变速箱。

底盘方面，考虑到皮卡车型所必须的承载能力，非承载式车身成为了必要的设计。前双叉臂（双横臂）和后钢板弹簧的悬挂结构，既可以承受较高负载又拥有很高的强度，应付崎岖路面时更可靠。

最终将动力传递到路面上还需要一套靠谱的轮胎。D-MAX配备了固铂DISCOVERER ATS系列轮胎，尺寸为245/70R16。是一款主要面向公路性能兼顾非铺装路面的全地形轮胎。

城市道路驾驶:SUV般的驾乘感受

当点评君启动发动机，柴油机特有的“哒哒声”证明了自己的身份。挂上D档，由于柴油机特有的大扭矩特性，起步十分轻松。这台来自爱信的变速箱前三个档位齿比比较稀松，想必也是为了更好的发挥柴油机的大扭矩特性。

正常加速时虽然有比较明显的发动机噪音，但是好在D-MAX隔音降噪处理比较好，真正传递给车内成员的噪音完全在可以接受的范围内。怠速滑行时，发动机噪音和振动处理得甚至像一台汽油发动机。而高速行驶时，更多的噪音来自轮胎和发动机，而点评君意料中的大后视镜、高车身造成的风噪反而没这么明显，看来D-MAX厂家宣传的风洞试验真没白做。

D-MAX采用了机械液压式助力，方向盘手感很沉稳，虚位也非常小，搭配手感极佳的真皮方向盘，方向指向性与一些中级SUV不相上下。不过，对于女性用户来说，这样的方向盘转动起来微微有些沉。

由于此次试驾场地选在了海拔2800米左右丽江地区，相对稀薄的空气对发动机的动力多少有些影响。这也导致了4JK1发动机的涡轮增压器要在2200rpm以上的转速时（正常工况为1800rpm介入）才能有特别明显的动力输出，相信在低海拔地区，这台发动机会有更好的表现。

就算是在高海拔地区，这款柴油机在120km/h以内的加速超车时，都能提足够的动力。只有时速超过120km/h以后，加速感才有些变弱。变速箱的反应虽然感觉不是特别灵敏，但是实际上却很好的契合了柴油发动机的输出特性，加速非常线性。发动机与变速箱的契合程度值得称道。

点评君试驾的D-MAX顶配车型整备质量达到2吨，但是制动效果却给了点评君很大的惊喜。踩下制动踏板后，制动力非常均匀和线性，给驾驶者的信心非常强，很容易依靠刹车控制车辆速度。D-MAX的制动质感比一些韩系SUV绵软的制动感觉要强很多。

小结：D-MAX的城市道路驾乘感受更加接近一台中级SUV。方向沉稳、精准，动力储配充沛与变速箱匹配的也很好，刹车线性、均匀，最难能可贵的是柴油发动机的噪音和振动被抑制在了一个很好的范围内，车辆的隔音非常优秀。只是D-MAX配备的后钢板弹簧悬挂（为了载货）过于生硬的弹跳，拖了乘坐舒适性的“后腿”。面对城市里减速坎之类的障碍，D-MAX只有尽量的低速通过才不会惹来后排乘客的“抱怨”。

●  D-MAX非铺装路面试驾

非铺装路面表现：越野乐趣十足

D-MAX的四驱车型搭载了一套电控分时四驱结构，这套系统可以在时速100km/h以下自由切换两驱（2H）和高速四驱模式（4H），而低速四驱模式（4L）则需要停车进行切换。此外，在使用四驱模式时，转向力度会有所增加。

由于其非承载式车身和悬挂结构，D-MAX的整车结构强度很高，避震行程也很长。D-MAX还拥有20°的接近角和22°的离去角，外加205mm的最小离地间隙，应对一般的越野路面也完全足够，只是3095mm的轴距导致的离去角较小（21°），在应对一些驼峰路况时，托底的风险会略大一些。

D-MAX还配备了车身稳定系统（ESC）、牵引力控制等行车辅助系统，这在同级别中也是极少见的配置。在应对浅滩这样湿滑的“路面”时，就算深踩油门，车辆的动力也会在电子辅助系统的控制下部分释放，以保证安全。也就是说，在我国冰天雪地的东北地区，D-MAX将会显得更加实用。

在保证车辆驾控安全的砂石路面上，点评君尝试了在后驱状态下进行了近似漂移式的驾驶。D-MAX的整体感很好，就算是避震剧烈的弹跳，除了石子打在门板上的撞击声，车辆本身没有其他的杂音，表现出了很好装配工艺。此外，沉稳、精准的转向手感更是让这台皮卡开起来颇有乐趣。

面对专业的越野场地，结实的悬架结构面对各种中短频的震动过滤的比较好，在城市道路中偏硬的悬挂设定，到了越野路面终于有了用武之地。面对小坑洼，完全可以高速通过。车内成员的坐姿也比较从容。唯一需要担心的就是别托底。

小结：D-MAX虽然拥有一个不错的越野“底子”，但是差速锁的缺失使得该车在应付高难度越野时有点儿“力不从心”。不过据点评君了解，D-MAX专用的越野改装零件也将在后续陆续推出，包括伊顿差速锁、底盘升高套件、越野专用高行程避震等。此外，厂家还将专门成立D-MAX越野俱乐部，想要玩越野的小伙伴们看过来吧！

●  D-MAX亮点及不足/总结

由于点评君已经在之前的实拍文章中分析了D-MAX的外观内饰的表现，所以在这儿，点评还是主要谈谈D-MAX的一些亮点与不足，希望对各位小伙伴们有所帮助。

点评君觉得值得点赞的：

D-MAX的车内味道非常小，点评君试驾的车辆是台仅仅跑了100km的新车，而车内的味道非常轻微。

D-MAX的储物格非常多，并且在前排两侧出门口设计了可放置饮料的杯座。十分实用。

D-MAX的后排座椅相比现有许多皮卡车型要舒适许多。座椅靠背角度更接近普通SUV，腿部空间也非常宽敞。长途乘坐时也更舒适。

D-MAX的后排座椅靠背或是坐垫都可以折翻，可以满足放置不同物品的需要。并且，后排座椅还配备了儿童安全座椅接口。值得称赞。

D-MAX带有电动后视镜调节和电动折翻功能。在狭窄道路错车时，电动折叠后视镜对于这样的大块头来说，显得很有必要。

点评君觉得还需改进的：

D-MAX的内饰做工和配置虽然比较优秀，但是无奈全部的用料都是硬质材料。尤其是一些常接触身体的位置，有时会觉得很不舒服。

例如驾驶员右腿和中控台接触的地方，如果有软质包裹就更好了，毕竟越野时颠簸很大，磕一下腿还是很疼的。

中央扶手箱储物空间适中，但是也是采用了硬质材料包裹，胳膊架上去不舒服。而且安装位置有些靠后，手臂不太容易找到一个舒服的位置。

行车电脑可以显示的信息相当丰富，但是采用的是英文界面。对有些的用户来说，这个界面并不是特别“友好”。

总结：D-MAX的内饰设计非常家用化，配置也十分丰富。自动空调、大尺寸液晶屏等舒适化配置完全改变了点评君对皮卡简单、低廉的“传统观念”。优秀的四驱表现完全有能力让这款车成为更多越野爱好者的“心头好”。既适合家用，又可以越野还有“骨子”里的实用性，让D-MAX成为点评君心中又一款实用的“大玩具”。相对于产品，D-MAX更大的压力或许还来自于政策对皮卡车型和柴油动力的“偏见”。不过对于那些没有限制的市场来说，随着越来越多的越野爱好者开始对福特F-150、丰田坦途这样的皮卡感兴趣时，江西五十铃D-MAX不失为一个高性价比的选择。

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