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来卡车之家App【卡车之家 原创】前面文章我们简单的介绍了庆铃600P和江铃凯锐800的外观和内饰。那么一台轻卡的动力性和承载能力是怎样呢？这就要看看他们的动力链和底盘了。
● 动力链对比：五十铃和福特 五档箱和六档箱
庆铃600P采用了五十铃4KH1发动机，排量为3.0L，在3500rpm的转速下最大净输出功率为87kW,最大输出扭矩为290Nm。该发动机是典型的五十铃高转速发动机，爆发力强瞬间加速力表现出色。
凯锐800有轻载与重载两款车搭载了不同排量的发动机。凯锐800轻载车型：腾豹2.4发动机，最大功率122马力；凯锐800重载车型：腾豹3.0发动机，最大功率152马力。升功率表现出色，低转速下动力输出较高。
庆铃600P变速箱则匹配的是五十铃MSB-5S系列的五速变速器，档位清晰，操作简单。格特拉克全铝合金六速变速器，档位划分更细密，可提高油耗经济性。
需要指出的庆铃600P的变速箱内的润滑油并不是我们所熟悉的齿轮油，而是采用要求加注CD、CE、CF级别的发动机油，严禁添加齿轮油。这点也是在用车的过程中需要注意的。
在辅助制动这块的配置上，两车都配备有排气制动系统，在排气管上都带有真空驱动的排气蝶阀。排放方面，两车都采用的电控EGR+DOC+POC的技术路线，满足国四排放需求，这也是目前轻卡上最常见的技术手段，不过两车也是有一些区别的，庆铃600P的后处理和消音器集成在一起，较为紧凑，而江铃凯锐800的则是后处理和消音器是分体式的。
在驾驶室后面，江铃凯锐800的驾驶室后面带有的后背护板，这个在庆铃600P上是没有的，但是这个装置只是用来保护驾驶室翻转机构，例如对于江铃凯锐800四缸喷油器的防水防锈貌似就没有起到太多的作用。
● 传动轴江铃更粗 600P带有防脱装置
驻车制动系统的作用是停车后防止车辆滑溜，帮助车辆坡道起步等。庆铃600P和江铃凯锐800的驻车制动系统都使用的是机械式中央制动器，即制动鼓安装在变速器和传动轴间，制动力矩通过驱动桥在分配给驱动轮上。
那么这也就意味着驻车制动的制动鼓的大小将会对驻车制动的能力产生影响，通过对比我们发现，江铃的凯锐800的驻车制动鼓要明显比庆铃600P大。
接下来我们看看两车的传动轴，通过简单的对比，江铃凯锐800的传动轴的直径明显比庆铃600P要粗。两车传动轴的万向传动装置均非免维护的，需要定期加注润滑脂。
对于轻卡而言，如果车辆在形式的时候传动轴突然脱落是非常容易造成严重事故的，尤其是空车状态，甚至发生过因为传动轴突然脱落导致车辆翻车的事故。而在庆铃600P则配有一个简单的传动轴防脱钢带，而在江铃凯锐800上面我们则没有看到这个装置。
● 同属五十铃技术车桥 江铃凯锐800带前稳定杆
接下来我们再看看两车的车桥，为保证凯锐800的动态行驶安全，前桥加装了横向稳定杆；作为车辆悬挂中的辅助性元件，它能在不改变车辆钢板刚性的前提下，防止车身在转弯和通过凹凸不平的路面时，发生过大的横向侧倾，减小车辆横向倾翻的可能性，提高车辆的行驶安全。而庆铃600P上则没有此项配置。
两车的后桥方面，庆铃600P和江铃凯锐800均使用了五十铃HKR车桥。但是两车的后减震器布置形式却有不同，庆铃600P采用的是交叉错位布置，江铃凯锐800采用的同向布置。
● 车架同属五十铃技术 两种不同的升级
汽车车架俗称大梁，它是跨接在前后车桥上的桥梁式结构，是整个汽车的基础，汽车的绝大部分部件和总成都是通过车架固定位置。庆铃600P和江铃凯锐800都采用了源自五十铃技术的大梁，但是又分别进行了不同的升级。
首先我们看下两车大梁的厚度，经过测量对比发现，两车的大梁厚度均为4.5mm，然后内我们看下车架纵梁的间距，庆铃600P的大梁纵梁间距为705mm，而江铃凯锐800的纵梁间距为750mm。
接下来我们再看看两车车架幅高，我们都知道车架的主要承载能力主要取决于幅面高度，庆铃600P的大梁幅面高度为170mm，而江铃凯锐800的车架幅面高度达到了180mm，比庆铃大，承载能力比庆铃600P更具优势。
在庆铃600P的车架上我们发现了江铃凯锐800所不具备的东西，那就是加强梁，也就是我们俗称的副梁，同时庆铃600P在驾驶室变速箱位置还设有加强板。
通过对比我们发现这两台车底盘都是五十铃低重心轻量化的同门兄弟。大梁厚度都一样。但是为了满足国内对承载的需求，江铃与五十铃采取了不同的技术手段。
凯锐N800采用的是通过加宽车架，增加车架幅高的开发改进的手段。而庆铃则是采取了在大梁上增加加强板和局部双层的修补策略。这两种方法虽然目的都是提高承载能力，但是需要指出的是，这两台车都不太适合重载。
● 制动系统对比 江铃凯锐800优势明显
接下来我们看看两车的轮胎，凯锐N800采用的成山700R16子午线轮胎，而600P则采用的是朝阳650-16轮胎，对于13万价位的高端轻卡车言，这个配置略显寒酸。
江铃凯锐800的前轮带有塑料护盖，而庆铃600P则没有。后轮方面，庆铃600P的后轮胎螺丝为重卡常用的“一管一”形式，而江铃凯锐800的则为“一管二”结构。而同时两车的轮胎螺丝规格也不一样，江铃凯锐800的轮胎螺母为40mm，而庆铃600P的为41mm。
接下来我们看看两车的制动系统，两车均采用了鼓式制动系统，其中庆铃600P的制动鼓直径为内300mm外320mm，而江铃凯锐800的则为内320mm外340mm。同时制动蹄片的宽度两车也不同，庆铃600P的制动蹄片宽度为84mm，而江铃凯锐800的制动蹄片宽度为97mm。
同时在江铃凯锐800的制动鼓内带有ABS的轮速传感器信号触发齿圈，该车采用了国产电控液压式ABS防抱死系统，制动安全性更加可靠，而庆铃600P则没有ABS。
刹车蹄片与刹车鼓的摩擦作用剧烈，因此在使用一段时间后磨耗增加，二者间隙变大，使得刹车时踏板高度降低，易造成危险，因此以往必须每隔一段时间就得调整刹车蹄片间隙。
在江铃凯锐N800上，配有刹车间隙自动调整装置，制动更加安全可靠；不用手工调整制动间隙，省时省力更省钱。而庆铃600P则无此项装置，在车辆使用中要多注意检查调整。
● 其他底盘配置比较 各自具有特色
接下来我们看看两车后桥的钢板弹簧，其中庆铃600P的主钢板弹簧的片数为6片，而江铃凯锐800的主钢板弹簧片数为5片，从这点来看，江铃凯锐800要吃亏一些。
蓄电池方面，庆铃600P采用了双12V并联蓄电池，蓄电池容量为2x70Ah，而江铃凯锐800则使用了单块风帆免维护蓄电池，容量为80Ah。
大家都知道油品的质量对于共轨系统使用寿命的影响是非常大的，所以柴油滤芯也是不可忽视的一点。庆铃600P使用了双柴滤，而江铃凯锐800使用的则是单柴滤，据悉江铃全系都正在逐步改为双级过滤。
两车都采用了铁质油箱，从容器上来看，江铃凯锐800要大一些。另外庆铃600P的油箱居然没有带锁，这一点是非常不应该的，毕竟现在偷油的非常猖獗。在维修便利性上，庆铃600P仍使用的是日系一贯的金属卡子的接头，而江铃凯锐800使用的是塑料快插接头。
两车的空滤位置相同，庆铃600P采用了传统的金属空滤壳体，结实，耐用，但拆解的时候比较麻烦，需要先扭掉盖板螺丝，然后再拆掉固定滤芯的螺丝。江铃凯锐800使用的是塑料空滤壳体，盖板采用的是金属卡扣，在日常保养车辆上较为方便。
● 编后语：
凯锐800和600P的动力链都是高端轻卡的典型代表,它们的底盘也同样源自于五十铃，系出同门却又分别进行了升级和强化。不过，这两款车都是高速标载车型，并不太适合于重载。
对于一款高端轻卡来说，燃油很关键，在无长期使用积累的情况下，我们没有关于这两款车的准确油耗数据，但是从工信部公布的油耗数据来看，凯锐800是11L，庆铃600P是11.2L。当然，工信部的油耗数据评测也是在一定的工况下测得的，仅有一定的参考意义。（文/图 杨建伟）
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