IAA 2014：疯狂的轻卡 前所未见的扶桑

【卡车之家 原创】在2014年IAA汉诺威车展的戴姆勒展区，卡车之家编辑发现了三菱扶桑的canter（坎特）轻卡低调地摆放在那里。小编在活动间隙偶然看到的这些小轻卡，越看越有味：它们有着最前沿的科技含量，它们也有暴力的一方面。

轻卡不像高富帅的重卡那样扯眼球，可能很多卡友会认为轻卡没有什么技术含量。而戴姆勒展区的几台三菱轻卡完全颠覆了这个传统印象：

时尚的外观、油电混合动力、欧六排放、双离合手自一体变速器、4X4全驱越野功能、全车盘式制动、ABS、EBS、ESP等等电子控制系统都有应用。

甚至油电混合动力轻卡还可以将刹车动能，巧妙地转换为电池的电能。这些新奇乐的装备，都可以在这一堆的三菱扶桑canter轻卡上看到。

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三菱扶桑汽车曾经是日本的五大汽车公司之一，三菱在销售市场风雨飘摇的2004年时，就被德国戴姆勒所收购。目前戴姆勒以近90%的股权实现了绝对控股，三菱扶桑也与梅赛德斯－奔驰、美国的西星和福莱纳一样，都同属于德国戴姆勒集团的旗下。

今天给大家介绍的这几款轻卡都是三菱扶桑的canter系列,字母有奔跑的意思。现场找不到翻译，我们暂且把它按发音叫坎特吧。

油电混合动力的三菱坎特7C15，率先闯入我们的视界

独居一隅的三菱扶桑坎特轻卡，若不是看到它的玻璃上5吨级双动力系统的字样，小编差点就把它给漏掉了，这是2013刚刚上市的混合动力轻卡啊。

●  独特的柴油、锂电混合动力

这台坎特轻卡装了两套动力系统：一套动力是4P10涡轮增压中冷的直喷柴油发动机，排量为3升，110千瓦、150马力/3500转，日系一如既往的高转速，最大扭矩370牛米。通过电控高压共轨+EGR+SCR+DPF，达到欧六排放标准。另一套动力是由两组270伏的锂离子电池组供电，功率为40千瓦/200牛米的无刷驱动电机，电机传动比为1：0.65。

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据现场的简单了解，这台油电混合车在起步和低速时，将由电机直接驱动；速度提高后，柴油机介入工作，电机由驱动变为发电；当车辆在超车或需要大功率时，电机会再次参与工作，一下子增加40千瓦的动力；而车辆在刹车或下坡减速时，电机不仅可以将动能转化为电能，还具有一定的电涡流缓速作用。

●  惊现双离合器和六档AMT变速器

奇妙的轻卡传动系统，这台坎特采用了M038S6双离合AMT手自一体变速器。这款自动变速器由戴姆勒在2011年就申请了专利，也是世界第一台卡车所使用的双离合自动变速器。

由于采用了湿式离合器，一定程度上有了液力变扭器的类似作用，让这台轻卡意外增加了相当于龟速的慢档。

双离合AMT手自一体变速器的本体，还是六速的齿轮变速器。最高档为1：0.7的超速档，结合后桥的4.875速比，让这台坎特轻卡的最高设计时速达到了130公里。

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它有两组湿式离合器，它们分别控制着单数和双数的档位齿轮。前一个档位的离合器在脱开时，下一个档位的离合器就已经实现了结合。理论上这种双离合轻卡在加速换档时，不存在动力的中断，车辆不会掉速度和丢失惯性。而且换挡的反应迅速，也没有明显的顿挫感。

●  单排1995驾驶室准座三人

按国内的说法，这是一款准载三人的宽体轻卡。仍然是主流的单排驾驶室，并没有国内特色的排半带卧铺车型。轮胎规格在国内比较少见，205/75R17.5子午线中空胎。轮胎螺栓不再沿用日本的传统的五颗，而是德系车常见的六颗螺栓。

●  独特的内饰和中控台

驾驶室顶蓬带有两个弧型的顶置储物框，分区域的阅读灯和室内灯。取消了室内镜，一块7英寸的平板电脑占据了室内镜的后来的位置。据称，它可以在行车时兼任档位、电量等信息显示，停车时还可以取下来，担任物流配载软件的使用。

中控台与国内常见的五十铃轻卡系列完全不同，增加了行车记录和车队管理系统，储物舱也设置了不少。最独特的是它的AMT换档杆，从传统的座椅位置改在了中控台上，初次接触这种排档布局可能会有点不习惯。

●  轻卡也玩起了侧帘货箱

●  液压尾板已成常规装备