重汽T7H三剑客 气囊悬挂功力各有所长

【卡车之家 原创】在前些天举办的中国重汽14年商务大会上，重汽展出了三台T7H牵引车，论坛前些日子齐哥也曾发帖里介绍过(点击这里)，在这里我们不妨称其为“三剑客”。据悉，这是中国重汽针对目前国内高效公路运输而推出的车型。三剑客均采用气囊技术悬挂，但又各不相同。那么这“三剑客”到底区别在哪里呢？

首先我们看一下“三剑客”的基本配置区别：

●  气囊悬挂的特点 舒适且车身高度可调

空气悬架在国外已开发和使用几十年了，应用非常成熟，国内也开始逐渐引进使用，同时国家政策的法规也进一步的提供导向支持，例如交通部2005年4月22日发布的《关于发布货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则的通知》就提出优先推荐带空气悬架的车型，那么空气悬架到底有哪些特点呢？

1.舒适性好，货物不易损坏：气囊所具有变刚度特性，使悬架系统具备较低的振动频率，因而可以提高车辆的乘座舒适性并可保护车上运输的货物（精密仪器等）不易损坏。

2.振动冲击小，提高可靠性：通过气囊的隔振，可以有效减小因路面凹凸不平而对车身造成的冲击振动，降低车内的噪声；同时提高底盘和车身电器系统的可靠性。

3.提高起步能力，车辆操控性好：由于振动频率低，可以提高轮胎的附着能力，提高在低附着系数路面上的起步能力，提高车辆行驶安全性，同时可以降低车轮对路面的冲击，提高车辆操控性。

4.车身高度可调，方便甩挂运输：通过遥控器、高度传感器、控制阀来对气囊进行冲气和放气，改变车体不同位置的高度，以便货物的装卸。对气囊进行放气，降低牵引车后桥高度，不用手动摇起半挂车，很容易将牵引车和半挂车脱开。实现快速甩挂运输。

5.结构复杂，价格较高：在空气悬架系统中需要有专门的横向拉杆和导向杆，故空气悬架系统的结构比较复杂,价格较高。

●  T7H四气囊牵引车 配备AMT驾驶更轻松

T7H 6×4牵引车，制动采用前盘后鼓的形式，悬挂部分则采用双驱动桥四气囊复合结构空气悬架系统，可以理解为两个单驱动桥2气囊复合结构的空气悬架串联而成，主要由单臂导向机构、和气囊组成，车身的垂直载荷的的大部分由空气弹簧承载。

车身气囊悬架高度可以通过扳动安装在驾驶室外后边左侧的手动滑阀调节装置进行调节，后桥不可提升，方便甩挂运输。同时悬挂与车架间还装有高度阀。

该车采用横向推力杆，可以起到较好的防扭转作用。

同时该车装配重汽AMT手自一体智能变速器，AMT能够在最佳速度区间换挡，发挥发动机的最大效能，增加有效载荷。AMT也降低了对驾驶员技术水平和熟练程度的要求，减少挡位切换和离合器操纵错误的发生，有效延长离合器和变速器的寿命并提高运行可靠性。同时，驾驶员从频繁的换挡过程中解放出来后，还可以使驾驶员集中精力观察路况，对紧急情况及时做出反应，提高安全性。但目前国内对AMT的认识和接受仍然还需要一个过程。

●  相关阅读：

   经济安全轻松 威伯科AMT专题

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●  T7H八气囊牵引车 缓速器+EBS更安全

T7H 6×4牵引车，采用双驱动桥八气囊结构的空气气囊悬架，可以理解为两个单桥四气囊的空气悬架串联而成，主要由四连杆导向机构，四气囊组成。该车车身的垂直载荷全部由空气弹簧（气囊）承载。

相比较与双桥四气囊悬架结构，该车气囊结构悬架减震效果更好，同时承载能力更强，而且车身高度调节能力较好，但是其结构也更为复杂，价格也较高。

该车使用全盘式制动，制动安全性更佳，同时该车还装配有福伊特液力缓速器，和卡车电子制动系统EBS，在制动安全性上的配置是非常的先进的，非常适合精密仪器以及危险品运输。

●  专家讲堂：

卡车电子制动系统——EBS

http://bbs.360che.com/thread-540706-1-1.html

卡车空气悬挂电子控制系统——ECAS

http://bbs.360che.com/thread-540035-1-1.html

●  T7H后提升桥 更加高效经济

T7H 6×2后提升桥牵引车，也采用单桥四气囊的悬挂结构，同时，为了实现后桥的提升功能，还多加一个提升气囊，也就是为什么我们称其为8+1气囊悬架了。目标针对与快速物流运输市场，后提升桥可以实现更加经济的燃油消耗和轮胎损耗。

该车的发动力输出功率比其他两台车略低，同时采用的是4.11速比的驱动桥。T7H双桥八气囊牵引车上的EBS和液力缓速器也都未出现。

驾驶室内部配有E-CAS电子控制开关，带有两个记忆功能键，能够设定记忆两个车身高度，方便使用操作，欧洲的DAF、MAN等提升桥牵引车也有此种开关。

●  结束语：

随着国内法规对气囊桥的不断支持和国内运输市场的日趋要求，中国重汽推出的三款不同的气囊悬挂牵引车可谓是亮点多多，分别对应不同的运输需求，但是目前国内用户的接受程度和完善的售后服务，这将是打开市场所需要面临的一些问题。（文/图 杨建伟）

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