busch后处理技术：让尿素还原效率更高

    【卡车之家 原创】国四标准执行让大家了解了“SCR”和“尿素”两个名词不再陌生。对车主而言，很多人也开始关注尿素的消耗量了，毕竟，尿素溶液也是一笔不少的开销。

    而在前段时间北京的内燃机展上，我们也看到一些关于减少尿素消耗量的技术展示，这里分享给大家。

    吸引我们的是这家busch展台，他们展示的是几款类似压缩机的部件，经过简单交流，这些设备主要是用于提高尾气后处理效率的。

●  SCR系统：充分接触提高催化效率

    对SCR技术而言，是通过将尿素溶液喷射到尾气中，将尾气中的氮氧化合物(NOx)反应，生成与大气无害的氮气(N2)和水。那么，尿素溶液在喷射时雾化越充分，与尾气的接触越充分，效率越高。

    尿素喷射系统可以分为有空气辅助和无空气辅助两种类型，从字面上理解就是喷射过程中是否有空气加入，有空气辅助就是尿素计量泵在喷射时将尿素溶液与压缩空气充分雾化，使得达到更好的效果。而busch展台展示的正是提供压缩空气的空气压缩装置。

    现场的工作人员给我们展示了他们的科技论文，从最后 他们对比试验的图标可以看出，有空气辅助的在300℃以下的区域，后处理的效率大幅提高，据他们介绍，在这个阶段相比无空气辅助类型，能够减少50%的尿素消耗量。

    图片右侧则是展示了排气管内尿素的废弃物积累的情况，经过一轮的实验，采用空气辅助类型的只有10g的废弃物，而无空气辅助类型的废弃物达到了260g。

●  DPF系统：提高温度有效降低排放

    另外一种是DPF的技术路线，这是展台负责人给我们画的示意简图，DPF过滤器的工作需要达到合适的温度，最佳温度在650℃左右，而发动机尾气温度只有400℃，这就需要通过齿轮泵将压缩的空气注入和少量燃油燃烧后将尾气温度提高，保证达到最佳的工作温度。

    针对外置废气再循环系统的后处理，因为需要定期进行“再生”，所以如果采用此类系统，相对后处理设备的整体寿命可以有效的延长，同时也降低排放。

●  国内厂家也有类似概念展示

    我们在国内展商那里也看到了类似技术概念的展示，在国内无锡凯龙的展台，他们的尿素泵上也包括空气辅助和无空气辅助两种类型，从展示板上也看到这样技术方案的展示，红色部分即压缩空气。

    在之前查阅的一些资料中，通常的介绍都是尿素溶液一般是柴油消耗量的5%左右。随着国四全面执行，尿素溶液的消耗需要花费用户口袋里的钱，这类减少尿素消耗的技术也将受到更多的重视。

    国内刚刚实施国四，很多技术我们还不是很熟悉，也都在学习和积累阶段，欢迎相关技术专家分享SCR及尿素溶液的相关知识，也欢迎大家发帖讨论。（文/图 薛文祥）