目标高效物流 霸龙康明斯M7C全面评测

   【卡车之家 原创】在目前国内的物流运输条件下，用户对卡车的配置和性能有自己独特的要求。车辆自重减轻一些，多拉的货物就是额外的经济利润；平地板驾驶室大大提升便利性，司机可以得到更好的休息……卡车作为一个生产工具，让用户选择的理由其实也很简单，那就是如何创造更高的综合利润。

   前段时间卡车之家前往东风柳汽，对即将上市的霸龙康明斯M7C车型进行了详细的试驾评测，东风柳汽全力打造的下一代旗舰车型的一些亮点给我们留下了深刻的印象，通过我们接下来详细的介绍，霸龙康明斯M7C或许会是你未来的一个选择。

●  试驾视频：全方位多角度展示

   霸龙康明斯M7C试驾视频发布：
http://www.360che.com/tech/121221/24200.html

●  解读名字含义，康明斯带来美国元素

   首先我们还是要从它的名字说起，这款车的全名是“霸龙康明斯M7C”，这也不同于之前我们熟悉的东风柳汽的产品命名规则，东风柳汽在名称上赋予了这款车多重含义：

霸龙：还是我们熟悉的东风柳汽的重卡系列；
康明斯和字母C：C是康明斯英文Cummins的首字母，这款车型在设计过程中就有来自美国康明斯的专家参与其中，包括最为核心的发动机。
M7：柳汽为现代高效物流市场开发的新一代轻量化产品平台。

   下面还是用图片文字对霸龙康明斯M7C做更为详细的了解。

●  整车高3.85米 外观更显挺拔

   M7C的外观很多人应该已经不太陌生，从首次在2011上海车展亮相，包括这期间车辆路试时被网友追踪拍摄的谍照图片等。

   更加高大，这是很多人见到M7C后的第一印象，平地板驾驶室也是未来卡车发展的主流趋势。驾驶室的整体造型看起来要更加挺拔，离地高度达到3.85米，已经比较接近挂车的最高限制了，这样也省得用户再加装导流罩，这也节省了一笔费用。

   东风柳汽在和雷诺合作的一段蜜月期中，吸收了很多欧洲重卡的优秀元素，这在大家熟悉的霸龙507上也已经得到体现，全新打造的M7C把很多基因得到传承，驾驶室依旧采用了龙骨架结构，全钢整体式结构内设骨架梁，外覆盖件为高强度钢板，这也是保证驾驶员安全的重要一步。

   在驾驶室细节上的一些调整也延续了驾驶室的美观，驾驶室边角的线条处理得更为圆滑，就像是柳州的城市特点，山由于有了水的依傍也露出独具特色的柔美。这样处理实际的好处就是风阻的降低，M7C在设计过程中也邀请了美国康明斯的专家来帮助优化风阻。

   前面板采用了更为宽大的三幅线条，两侧的导流槽在上面再加了一段，就像人挑起的眉毛，为整车造型增添了一份动感。

   因为东风柳汽有乘用车的生产线，在M7C上移植了轿车级涂装工艺，质感提高，对于物流车队用户来说，也是对企业形象的一种提升。经过镀锌层、阴极电泳、中涂漆、金属漆、罩光漆五道先进涂装工艺，具有超强耐腐蚀能力，不会随着时间出现锈蚀而显得破旧不堪。

   M7C中间的标志也为整体外形加分不少，尤其是上面“BALONG7”的字样，更是霸气外露。

●  侧身线条宽厚 更显硬朗

   相比前脸的柔美，侧面的线条则露出肌肉的硬朗。宽大的翼子板还是暴露了驾驶室抬高的一些痕迹，但上面的线条还是很好的弥补了这一点。

    如果说外观关乎到面子工程，那么在实际使用驾驶的过程中，车辆的功能、以及性能等才是真正用户关心的，接下来的内容我们也将重点从使用者的角度进行实际评测。

●  出厂从严检查 从装配工艺规避问题

    为了确保M7C能够在市场上一炮打红，在其出厂前东风柳汽都会进行非常严格的实验，甚至还会“加餐”，比如现在所有的M7C在出厂前都要经过长达30分钟的淋水试验，要知道以前的产品都是抽检、15分钟的淋水试验即可。在这期间测试员会一直在驾驶室内，打开所有的电器设备，让其保持工作状态，他的工作则是检查是否所有设备都能正常工作，驾驶室有没有漏水的情况。

    东风柳汽质量控制部门的负责人告诉我们，这是要在产品的初期所有的都进行试验，如果发现问题，从制造装配过程进行排查，找出原因，这样就能保证后继的车辆不会出现同样的问题。在经过一段时间的检查后确定没有故障后则会通过抽检的形式检查。

●  分段式保险杠 方便维修更换

    保险杠的离地高度比较大，提高了整车的通过性，分体式的保险杠对维修也带来了一些便利，如果有一边发生了一些碰撞刮蹭，只需要更换相应的那边就可以了，而不需要整体拆下来更换。

    水晶大灯造型并没有太复杂的线条，恰到好处的融入到前脸的造型中，和507基本一致，属于比较耐看的类型，下面增加了远光辅助灯和雾灯。

    前部保险杠中间的牌照支架后面隐藏着拖车钩，这个部位可以翻转。

●  擦玻璃是个难题 登车位置需改进

    驾驶室个头高就带来一个弊端，跑高速的司机朋友需要经常对前挡风玻璃进行清洁工作，这在507系列上还不太突出，但M7C个头变高后，车身上没有设置合适的位置以方便攀爬。

    虽然保险杠位置设计了可以作为踩踏，不过实际体验中想要爬上去还是有些困难，这需要做些局部位置的改进，或是买个客车常用的长刷子来解决擦玻璃问题。

●  提示灯功能需完善 不只是摆设

    车顶遮阳板上有3个装饰件还没有指示灯的作用，没有那种车速级别的显示功能，或是换成LED灯条，或许看起来更加有个性。

    车身两侧前后双向的侧转向灯属于“一灯两用”，除了告知后方的车辆，还有提醒两侧的车辆，尤其在进入城市道路时，它的作用会更加明显。

    作为定位长途运输的车型，驾驶室的舒适性就肯定会作为重点考量的性能，降低驾驶员的疲劳感，他才有更多的精力专注于驾驶，他踩油门时力度的细微变化，可能就导致油耗的巨大的差异，甚至影响到行驶安全。

●  四点悬浮 舒适和稳定的平衡方案

    M7C采用四点悬浮驾驶室，前螺旋弹簧附加减震器+后气囊组合方式。相比原来后两点悬浮舒适性肯定提高不少，不过相比于四气囊悬挂，这种组合方式算是在舒适性和驾驶室的稳定性之间的一个折中方案。当然，用户也可以根据自己的需求，选装四气囊悬挂系统。

●  四级登车踏板 上下车身体不要倾斜

    四级登车踏板全部漏在外面，这也是由于车门沿用了上代507的磨具的缘故，据厂家介绍，在明年的新车上，最上一级的踏板会安装“包围”部件，一是为了美观，二是减少风阻。

●  车门最大开度90° 上下车增加便利性

    车门的开启角度达到90°，上下车也更加方便。从前面的的演示我们也可以看出，四级台阶配合两边的登车扶手，很轻松进入驾驶室，M7C前悬相对较大，上车时不需要身体的向后倾斜。

    车门的开启方式还是通过向上扳动，一个经典的设计，手感厚重，电动车窗也是作为标配。

●  前面板线路布置整齐 方便检修

    在车门内侧有个拉手，通过它可打开驾驶室前面板。设置在这个位置有一定的防盗作用。

    打开前面板，可以看到模块化的电气管路布置，方便检修，尤其从下面两个小细节可以看出厂家的设计人员还是下了不少功夫：

    1、暖风电控水阀安装在前端，方便检查更换，试想一下因为水阀漏水而被迫拆卸工作台的窘境，你会感到欣慰，感激这个外置设计。

    2、刹车总泵气管路有分色标记，一目了然。用户可以参照维修图纸，自行排除故障也不是什么难事。

    同时，防虫网并没有装在水箱前面，而是改到了前面板的背面，对于司机来说冲洗更加方便，这点设计考虑得确实比较周到。

●  电动举升机构 无须打开前面板

    驾驶室翻转机构采用了电动举升机构，方便用户进行维护检修工作，值得一提的是，在翻转过程中不需要打开前面板，这样就能避免误操作。

    无论是美国的长头，还是欧洲的平头，对内部空间的设计都非常在意，平地板是卡车发展的一个必然的趋势，平地板无论在功能性、安全性还是舒适性方面，都有更加出众的优势。

●  平地板驾驶室 超大空间更便利

    首先是内部空间的大幅提升，M7C驾驶室要比霸龙507宽敞得多，如果你曾经梦想过365天住在“大房子”里，那你或许会喜欢上它。

    顾名思义，平地板驾驶室就是驾驶室中间都是平的，不会因为发动机而在中间突出一个鼓包。驾驶室中间区域得到完全的释放，驾驶室内空达到1.92米。

    我们找来个头最高的同事作为模特为大家做个演示，1.85米的个头站在中间，还有四个指头的车顶间隙。如果你不是姚明，完全没必要担心会与车顶亲密接触。

    司机在驾驶室内行动自如，如履平地，而不再是像普通驾驶室那样在里面到处“爬”了。在国内两个司机在换班时，可以不用下车就直接换位，这在冬天就不用担心下车再绕一圈受冻了。

    抬头我们发现驾驶室顶部的储物格也多出一排，两排的储物格司机朋友可以将自己需要的东西全部带上了，吃的、用的……

    左下角配有一个收音机，带有USB接口，直接插上U盘，这个功能虽然简单，但是受到很多人的欢迎，还是自己喜欢的歌听着过瘾。周围的预留空间可以加装一些比如行驶记录仪等功能。

    驾驶室内多个位置装有LED灯，亮度高，同时能耗也低。

    顶部的天窗可以在停车时用来换气，尤其在夏天作用更为明显，不过也需要注意加装一道防虫网，这样才能把蚊虫挡在外面，安心睡个好觉。

    与欧洲主流卡车设计不同，M7C的卧铺侧窗与后窗得到了保留，驾驶室更宽敞明亮，更符合国人的习惯。

    大家常说驾驶室是卡车司机的第二个家，而这其中最重要的就属那张睡觉的床了。M7C的后卧铺空间也是豪不吝啬，更值得一说的是，下卧铺是分段式设计，可以收放成一个小茶几，它让这个“家”的内涵更丰富。

●  下卧铺可变茶几 简单三步实现收放

    小茶几的设计也是非常巧妙，将卧铺中间部分向上折叠，用两边的搭扣固定在后面的晾衣杆上，松开小桌板上的固定锁扣，放下来就是一个方便的小桌子了，原来卧铺两边就是舒服的沙发，以前很多在驾驶室内无法完成的工作都能够轻松实现了。

    比如：舒服的坐下来吃顿饭，打开笔记本电脑上网看看卡车之家，跟朋友连线聊天，甚至在休闲时几个朋友坐下来打会牌……现代卡车驾驶室已经渐渐替代成卡车司机的第二个家了。

    由于桌板是折叠收在卧铺下面的，所以如果收起来之后，也不会影响到下面的储物空间。

    卧铺两侧的空间也没有浪费，打开你会发现里面是超大的储物空间，这就拜平地板空间提升所赐，不用担心东西放不下了，将卡车驾驶室收拾的干净利索，就跟家里一样舒适温馨。

●  上卧铺够宽 收放轻松需加固定

    M7C采用双卧铺设计，通过两边的吊绳进行固定，按住图中吊绳下的按钮，就可以将卧铺放下，同时还有防护网防止行车过程中掉下来。向上托起就可以把上卧铺收起。没有带卷尺进行测量是我们的失误，因为在座椅上方，空间不再受限，目测过去和下卧铺差不多，在国内算得上大号上卧铺了。

    上卧铺主要是靠两边的吊绳固定支撑，考虑到安全因素，一般上卧铺并不会睡觉。但国内卡车用户使用情况比较复杂，也不完全排除，所以最好还是在两边加个支撑更为保险。

    据柳汽工作人员介绍，他们正在研发一款全新的豪华版内饰，不知道会带来多少变化，但M7C的仪表台相比上一代的霸龙507，保留了很多优秀的元素，也确实增加了好几处实用功能。

●  方向盘多角度可调 保证最佳状态

    方向盘也可以通过左侧的气动控制按钮，调整到自己喜欢的角度，再按一下锁定，让司机朋友在驾驶时保持在最佳的状态。

●  新增瞬时油耗 用户最关注

    方向盘上和仪表盘上的仿桃木元素起到了很好的点缀作用，仪表液晶显示屏可读数据不少，最大的亮点是加入了瞬时油耗功能，可以让司机随时关注自己操作对油耗的影响，高油价时代用户也必须关注这些东西了。

●  EBP节油开关 按需选择

    中控台上按钮尺寸较大，右上角多出来的EBP按钮比较特别，这也是这款康明斯ISL发动机的一个特色功能，分为三个档：

    经济档(E档) ：最佳经济运行设置，在不需要发动机全部动力的车辆使用工况下, 此档位帮助您将发动机的动力优势转换成低油耗优势。
    标准档(B档) ：在发动机的动力性和经济性之间达到一个完美平衡的工作模式。
    动力档(P档) ：发动机工作在最大动力模式, 以满足车辆装载时爬坡以及重载时的动力需求。

●  标配恒温空调 操作简便

    自动恒温空调已经成为M7C的标配，司机朋友可以设定一个适合的温度，空调系统会根据室内温度自动控制风量，我们也现场试验过，出风量确实挺大，制冷效果不错。

●  标配气囊座椅 提升舒适度

    驾驶员座椅标配空气减震座椅，坐上去感觉舒适度还是不错的，调节结构没有特别复杂的功能，能够满足基本的需求，但无法调整座椅气囊伸缩力度。

    前面的照地镜采用了国内用户更加喜爱的外摆式圆形照地镜，相比欧洲卡车的那种照地镜，视线范围更广，应对国内复杂多样的路况，让司机能够更加轻松的应对。用户可选装电动加热后视镜。

●  中控锁一键锁车 下车检查防小偷

    很多卡车司机遇到过这样的经历，夜间服务区停车时，下车绕着车检查一圈，就这一会功夫就会被小偷盯上，上车发现钱包手机等贵重物品已经不翼而飞了。

    M7C配备了中控锁，这对于跑长途的卡车司机有更实际的作用——车辆停在服务区司机下车检查时，关上门按下中控锁就不用担心小偷的光顾了。

    既然名字叫做霸龙康明斯M7C，就已经突出了它的发动机，新装配的东风康明斯ISL 9.5L发动机也确实带来了很多不一样。

    9.5升的发动机是在原来ISL 8.9升的基础上，通过扩缸来实现增加排量和实现性能的提升，现在这款发动机的缸径行程为116.5×148mm。

●  重新调校 适用中国路况

    据了解，这款发动机经过康明斯历时两年重新调教、反复试验验证，新标定更适合中国公路运输，在1100-1600转之间可获得最大扭矩转速，区间较长让司机在复杂路况下换挡有更大的操作余地。

    我们简单对比了一下排量在9-10升的发动机的扭矩，相比国内常见的几款发动机，我们可以看出，ISL 9.5升发动机在这个级别具有一定的优势，只有下面11升排量的6DM2发动机才比它大。

●  鲲鹏XPI共轨系统 深度结合

    XPI系统是康明斯和斯堪尼亚合作的超高压燃油系统，鲲鹏XPI可能很多人还没听说过，但提到背后联合开发的两个厂家，想必大家都不陌生了吧。

    M7C装载的ISL9.5用的是鲲鹏XPI共轨系统，共轨压力1800Bar。可提高燃油雾化效果，使燃烧更加充分。

    另外，M7C还可选装康明斯天远系统，该系统通过读取司机在行车途中动力系统的运行数据，分析后给出最佳操作建议，提高车辆运行效率，便于司机改进操作习惯，方便车队管理。

    当然，还有刚在驾驶室内提到的EBP开关，用户可根据行车工况选择合适的档位，使发动机处于适应此工况的最省油状态。

●  电控硅油风扇 最佳热管理帮助节油

    电控硅油风扇根据发动机水温调节风扇转速，水温高则风扇转速相应提升，降低水温，从而保持发动机正常工作温度；水温正常时风扇转速降低，从而减少能量损耗，实现节油。在冬天的早上刚启动发动机，谁也不希望风扇一直“呼呼”的转，发动机水温一直上不去，电控硅油风扇就是来做这个的。

●  四气门技术 提升燃烧效率

    四气门结构有效提高进、排气效率，进气量足，燃烧更充分，油耗更节省；四气门技术，有效降低发动机进、排气噪音。

●  优化设计 提高使用寿命

    ISL 9.5升发动机采用湿式气缸套设计，耐磨性好，使用寿命达100W公里。

    活塞环柔性设计能有效降低机油消耗，机油燃油消耗比小于0.5‰，正常行驶2万公里内无需添加机油。

●  自重轻 为轻量化做贡献

    这款发动机的自重为704kg左右，在这个级别的发动机中也属于轻量化选手，对比潍柴WP10系列875kg的重量，也要轻很多。

●  可选装皆可博制动器 安全高效

    发动机辅助制动器不仅更加安全，还能带来经济方面的收益，相信用过的用户都深有体会。康明斯和皆可博两家公司的渊源，可以选装高效率的压缩释放式制动。

    除了这些方面的技术，在很多小的细节方面，比如他们的油底壳设计较小，正常一个更换容量在17-28升，每次也能节省一笔费用。

    选择卡车当然不能只看发动机，还要看整车的配置情况。现在霸龙康明斯M7C的配置相对比较简单：

    我们试驾的这款就是市场上主推的配置：ISL 380马力发动机，法士特12JSD160TA超速档铝壳变速箱，方盛457后桥，速比为4.11，可选3.9。这样的配置最适合东部沿海市场的标载高速物流，在发动机1380转时可实现整车85-90公里/小时的经济时速。

    接下来M7C的400马力发动机配置也将推出，对应的变速箱为12JSD180TA，最大扭矩增至到1700Nm，后桥速比3.7，可选3.9。

●  明年上ISZ13升发动机 国四起点

    除了现在的ISL系列，大家应该还记得2011年上海车展上展出时匹配的东康ISZ 13升发动机，据了解，明年7月1日开始实施国四排放标准，他们也将批量装配ISZ系列发动机 ，以国四排放为起点，这样用户在大马力发动机上有了更多选择的余地。

●  主打快速标载物流市场，定位清晰

    这也是他们上市初期的一个非常具有针对性的市场策略，这部分高效物流用户在周边市场形成示范效应。随着用户对产品的认可，逐渐完善更多配置。这样的另一个好处就是能够避免卖错配置，导致后期使用中出现问题。

●  标配真空胎 动平衡进一步优化

    真空胎已经成为现在现在高速物流车的标配，相比传统的子午线钢丝胎，自重轻、散热好、稳定性高。

    另外，我们也注意到一个细节，在车轮上看到做动平衡的铅块，用来试驾的这辆车是刚从车库提出来的，和普通的量产车是一样的，所以柳汽会对刚下线的车辆都是做过四轮定位的。

    另外，我们在参观生产线时也注意到，车辆出厂前都会做四轮定位等检测，增加的工序也为车辆在市场上的表现打下更为坚实的基础。

●  特色挡泥板固定支架 延长使用寿命

    在前后挡泥皮部位设计了固定支架，十足的“港车范”，大大加强了挡泥皮的使用寿命，这在国内并不多见。

    大家在之前的霸龙507的宣传资料中，车架大梁也是他们宣传的一个重点，被称为“龙的脊梁”，这次柳州之行我们也有幸看到了东风柳汽大梁冲压生产线，大梁一次冲压成型后，无论在强度还是韧性方面，均会有更好的表现。

●  单层大梁一次冲压成型 性能更优 

    大梁冲压技术也是柳汽的一大技术优势，这样一台冲压机的投入自然不菲，连续的投入可以看出东风柳汽对这项技术的重视。图中是最新从德国引进的5000吨SMG压力机，这台压力机在技术方面更加先进，在强度和韧性等技术性能更有保障。

    霸龙M7C采用了截面高度为273mm的单层车架，采用750强度钢，厚度为8mm，自重大幅降低的同时，也能保证现在高速标载的强度要求。单层车架大梁上的固定都是使用的高强度螺栓，带有自锁螺母。

●  延续直推杆设计 布线很整齐

    M7C依旧延续着直推杆，下面的平衡轴采用的是轻量化设计，对于路况较好的高速物流用户来说，具有不错的稳定性。

    大梁内侧让我们印象深刻的是他们线路的布置，在后桥位置专门做了一个线路的布置，相比原来的车型有了很大的提升，首先整齐的线路让人看起来就很舒服，这样也能避免因为线路的磨损造成的那些不必要的故障。

●  少片簧减重 稳定杆提高稳定性

    M7C配置的是前三后四的少片簧，对于标载用户来说少片簧自然是个更好的选择，比多片簧更轻，舒适性也要更好。

    前桥带有横向稳定杆，在转向过程中可以帮助提升稳定性，不过后桥没有配置。

    关键部件的质量对车辆的很多性能也有着重要的影响，在M7C车型上选用了很多知名的国际品牌，很多都是久经市场考验，获得用户的认可。

●  全套WABCO气路部件 制动有保证

    M7C的整套气路部件全部是采用威伯科WABCO的产品，威伯科WABCO也是卡车用户比较熟悉的国际品牌，这家德国企业在气路方面的专注使得其产品非常稳定，全套气路产品能保证车辆具有优秀的制动性能。

    ABS已经成为M7C的标配了，ABS能够帮助车辆在复杂路况下提高制动效果和稳定性，用户在实际使用过程中也发现，ABS对于减少轮胎磨损也有很大的贡献，普及这样的技术对于用户来说会有实实在在的好处。

●  JOST鞍座 甩挂真需要

    约斯特JOST鞍座，又是一个大家熟悉的品牌。高效标载物流用户中甩挂用户也肯定会越来越多，随着国内甩挂技术的应用，对鞍座、电气接头等部件的使用频率会迅速上升，而这也到了真正考验这些部件品质的时候，选择国际知名的品牌品质值得信赖。

●  600L油箱 提升续航里程

    M7C标配600升的铝合金油箱，相比国内市场常见的400升油箱，续航里程可达到1500公里，高效物流体现在很多小的细节，对于一般用户而言，可省去了途中加油或者加双油箱的烦恼。

●  简易蹬车踏板 轻量化实用性兼顾

    铝合金储气筒也是出于轻量化的考虑，上面做了一个简易的登车踏板，司机上车检查就会非常轻松了，而不是跟攀岩运动员似的，先想好落脚点。

    减肥是现代人需要因为改善形象或健康等问题讨论最多的，对卡车而言，减肥问题则是变得紧迫而且更为实际。在目前国内计重收费的环境下，很多用户的收益与车辆的自重直接相关。车货总重的标准都是统一的，在竞争激烈的货运市场，减轻的自重可以多拉货物，省出来的重量也是胜出来的竞争力。

●  减重清单 官方标称8.18吨

    减重是每个厂家重点面临的一个问题，下面我们就来看看，到底哪些地方减重了？都减了多少？

    如上图所示，首先发动机相比能减重170公斤，铝壳变速箱减重90公斤，轻量化单层车架减重160公斤，少片簧减重100公斤，真空胎减重88公斤，600L铝合金油箱30公斤，铝合金储气筒减重32公斤，塑料空滤减重11公斤，轻量化平衡轴悬架减重80公斤。

    在去柳州之前东风柳汽的官方数据显示自重仅为8.18吨！在测试之前我们首先将测试车辆过了一下磅，毕竟这是用户最为关心的参数之一！

●  实测8.25吨 误差范围之内

    从上面的图片大家可以直接看出来，在装有备胎、鞍座的情况下，实测的重量为8.25吨，考虑到油箱里的油、机械磅秤的误差等因素，官方宣称的重量是准确可信的。而去掉备胎，裸车重量应该在8吨左右，这在国内的6X4牵引车型中属于非常轻的了。

●  仍有减重空间 最低7.6吨

    这上面列举的就是用户在市场上能够直接买到的标准版，如果还想减重，M7C还会有更加惊人的表现。

    据介绍，他们可以选装气囊悬挂的底盘，再加上铝合金车轮，全车盘式刹车，整车的重量会降到更为惊人的7.6吨。

    而在我们此次试驾的过程中，我们看到的巨化汽贸专门订购的一批M7C就已经装配了铝合金车轮和盘式刹车。

    减重之后就是大家对安全性能的顾虑，所有的减重，都是基于安全的基础上，这里我们重点说一下M7C的安全性能。因为出口俄罗斯的车要求强制通过德国TUV的安全验证，霸龙产品也是通过了TUV的第三方验证。

●  龙骨框架结构 有效吸能强度高

    如果发生碰撞等意外事故，驾驶室的安全性将最终决定司机的生存几率。从霸龙507开始，东风柳汽就沿用了欧洲的骨架式结构，坚韧的骨架自重轻，强度更高，相比普通的六面体焊接，在结构强度上具有很大优势，能充分吸收碰撞的能量，对驾乘人员的伤害降低到最低。“龙骨架”的命名方式加入了中国元素，与霸龙的车系名称相呼应，对用户来说更容易记住。

    车身钣金件采用高强度镀锌钢板，则是对强度的进一步强化，平地板驾驶室巨大的内部空间在一些追尾的条件下，司机能够迅速的离开座椅，逃到卧铺位置相对有更大的生存空间，而普通驾驶室则将司机固定在座位位置，这种情况下就很难逃生了。

    霸龙M7C的四点悬浮从安全角度来说，支撑结构在碰撞时达到一定冲击强度后会断裂分开，驾驶室主体可实现后移。这在国内很多车型上也已经有采用了，从一些事故的案例分析来看，大大提升了司机的生存空间。

●  全套WABCO制动部件 稳定性有保障

    制动系统全套的WABCO部件，保证了正常情况下车辆有稳定的制动性能，实际试驾中相应快速、平稳，不会出现没有制动效果的情况。

    ABS系统可以防止在湿滑路面出现制动甩尾等情况的发生，更加稳定，上面的试驾也提到了，车辆右侧的车轮过水坑之后轮胎附着力下降，迅速紧急制动后车辆没有明显甩尾等情况，这就是科技的力量。

●  选装皆可博制动 辅助制动更保险

    康明斯发动机可以选装皆可博的压缩释放式发动机制动系统，对于下坡路况，可以减少主车制动的使用，避免出现制动鼓过热失效的情况，在需要的时候能够提供有效的制动力。不过随着发动机制动技术的普及，正确的操作会对安全性、经济性带来大幅提升，卡车之家之前对发动机制动产品做过长时间的推广，我们觉得还是作为标配。

    由于现场条件的限制，我们只能在柳汽的试车跑道为大家进行空车头的测试，无法在重载条件下完成试驾过程，展示更多实际运行状态下的情况，还是有些遗憾。

    不过试验场地中有一些很有代表性路面，这也是柳汽的车出厂前都要测试的。

●  正弦波路面 考验悬挂舒适性

    正弦波路面对底盘悬挂和驾驶室悬挂都提出了非常高的要求，左右交错起伏的路面会对车架造成扭动，这就要求车架有很高的韧性。

    鹅卵石路面主要考验吸收路面波动的性能，而正弦波路面的大起大伏则要求悬挂系统有效地调整驾驶室的姿态，太硬驾驶员感受太颠，太软可能就会跟坐船遇到海浪一样来回晃动。

    M7C前螺旋弹簧+后气囊的组合则是在舒适性和稳定性之间的一个平衡，表现比较稳定。没有持续的冗余的颠簸，左右的摇摆也没有到那种难以忍受的程度。再次经过一段鹅卵石路面时，驾驶室悬挂表现稳定，传递进来的震动频率与力度很轻微。

●  加速感受动力 增压器响应迅速

    考虑到是空车状态，被迫使用了越级换挡的操作方式，以感受一下发动机的低转速扭矩。不过这种驾驶方法换挡后发动机转速极差大，现场被齐哥痛批，后改为1600转/分换挡，发动机涡轮增压器随即介入工作，特有的嘶嘶声传递到耳边，加速过程中也能充分感受到他的动力特性。

●  水坑后紧急制动 ABS保证制动稳定

    再次进入直线道路，前方标注的ABS测试区域就在眼前，此路段模拟了一侧轮胎在湿滑状态下的制动状态。随后将车速提高至60公里/小时，右后侧轮胎进入过水路面，踏刹车踏板。实施全制动后，可以感觉到车辆向左侧少量倾斜，有轻微晃动，但并未失控。

    我们停车后进行了简单的分析，在这种倾斜的现象下，虽然ABS已经介入调整，但仍有来自于车辆制动时轮胎的跳动。不难判断，在类似这类路面环境下的全制动，如果没有ABS，可能侧滑事故已经发生了。

    除了产品，服务保障也是影响用户购车时决定的一项重要因素，在M7C推出的同时，东风柳汽为其量身打造的服务策略也是非常诱人。下面是具体的服务政策内容：

●  霸龙康明斯M7C服务政策：36个月不限里程

    服务政策：整车主要部件36个月超长保修，保修期内，不限里程，不计责任，产品有问题，我们买单。

    限时服务，超时补偿政策：如不能按时完成服务，按500元/天标准补偿。

    国内首家推出新车走合保养全免费（材料费+工时费）政策，为用户节省1000多元。

    服务网络850家，覆盖全国，配件商1300家，配件储备超过5亿元，平均服务半径小于60公里，真正实现服务零距离。

    呼叫中心为用户提供365天24小时全天候紧急救援、投诉、咨询和回访服务，只要您一个电话，剩下的我们来做。

    全国销售服务热线：400-8877-669

    从网友的讨论中我们就可以看出，这个服务政策对用户的购买决定还是有很大的影响，很多用户感兴趣的同时，也提出了一些疑问，就这些问题我们在现场也与东风柳汽的领导做了交流

●  降低服务成本 售前服务做保障

    这样的服务政策对厂家而言也是一笔不小的成本，产品质量自然是很重要的因素，同时，用户的正确操作使用以及规范保养也起到关键的因素。

    对东风柳汽而言，加强售前的服务，让用户了解产品特性、选对配置、用对方法，就显得尤为重要。在推广的初期，东风柳汽也是推出了几款针对性的配置，要求销售前了解用户的工况，并进行必要的售前服务培训。

●  服务政策能兑现吗？厂家承诺，我们共同见证

    此次柳汽推出36个月不计里程的保养政策，在目前国内的卡车售后市场环境下，用户提出这样的疑问很正常。我们跟东风柳汽的领导也专门就这个问题进行了探讨。

    首先，做好售后服务工作对提升重卡销售和用户满意度意义重大，东风柳汽的领导非常重视售后服务工作。

    其次，为了克服服务站虚报谎报的情况，确保M7C用户的正常运营，柳汽阳光在线（服务热线：400-8877-669）工作室M7C专职人员对售后服务进行监督与回访，公司专门领导监控，确保兑现服务承诺。

    但智者千虑也难免有所遗漏，卡车之家作为厂家和用户共同交流的平台，如果M7C售后服务如有不到位地方，我们希望用户通过卡车之家论坛反反映，由我们及时反馈给厂家，厂家来帮助用户及时解决。多方协助以确保用户享受到真正的高端服务，厂方和用户达到互利双赢。

    一天的试驾过程让我们对全新的霸龙康明斯M7C有了更多的了解，下面是对此次评测过程的总结和感受：

    霸龙康明斯M7C作为东风柳汽为中国物流量身打造的全新一代重卡，在产品设计之初，东风柳汽的设计是就通过走访市场等形式了解用户的实际需求，在这次评测中，从一些小细节的改进我们也是真实感受到了东风柳汽所做的努力。

    从产品本身来看，包括轻量化、平地板等重大改进，也是未来重卡发展的必然趋势，这几个卖点对用户来说有实际的吸引力。

    在和东风柳汽的领导以及工作人员的交流中，能够感觉到务实的工作作风，他们也希望能够听到更多来自一线用户的声音，抓住重卡发展的脉搏，根据市场形势迅速响应。

    M7C的优势：

    1、自重8.18吨，重量经过实测验证，标载能拉更多货；
    2、平地板驾驶室，内部空间提升，为司机提供便利性；
    3、卧铺可变成茶几，兼顾舒适和实用性能；
    4、全新发动机，同级别对比有优势；
    4、全套WABCO气路，保证稳定性；
    5、36个月不计里程保修，无后顾之忧。

    需要改进的地方：

    1、增加登车踏板方便擦洗前挡风玻璃
    2、后卧铺增加固定装置，确保稳定性
    3、中控台增加改装空间，比如导航、行驶记录仪等国内用户都需要后期加装的。

●  常见问题回答：

    在测试的过程中，我们也通过直播贴的形式（帖子地址：直播！东风柳汽总部齐哥老牛评测霸龙康明斯M7C），让大家直接播报测试的过程，在讨论过程中也有一些大家经常提及的问题，这里统一做个解答：

    问：M7C近期和后期的动力连有几种选择？
    答：现在匹配东风康明斯ISL 9.5L发动机，有380马力和400马力两种。
    明年7月1日以后装配ISZ 13升发动机，国四排放标准。

    问：能超载吗？
    答：不能，现在的配置是轻量化底盘，定位标载高速物流市场。
    以后的配置应该会逐渐丰富。

    问：什么时候上市？
    答：现在是分区试销，今年9月份开始已经在广西、广东、山东、河南、安徽试销，想要购买可联系当地经销商。
    全国上市的时间还没有确定。

    问：多少钱？
    答：目前定价在31.8-35万之间，赠送2万元加油卡。

    霸龙康明斯M7C牵引车还将会持续的改进，包括明年会推出全新的驾驶室内饰。大家有什么样的想法或建议，都可以在文章后面回帖讨论。东风柳汽的设计师也在关注大家的回复，你们的建议对M7C车型的改进会有重要的参考意见，霸龙康明斯也将会因为你们的建议变得更优秀。（文/薛文祥 牛汉华 图/薛文祥）