懒象快跑！试驾中国重汽黄河少帅中卡

    黄河，是中国重型汽车集团旗下的第一个重型载重汽车品牌，1960年4月，中国重型汽车集团前身——济南汽车制造总厂试制出了中国第一辆重型汽车——黄河JN150型8吨载重汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。之后推出的黄河JN162系列重卡，在八九十年代，和解放CA141系列、东风EQ140系列等，都是当时国内主流重卡车型。所以，从某种意义上说，黄河是中国重卡的鼻祖。

试驾车型：黄河少帅ZZ5124

黄河JN150型载货汽车

黄河JN150系列

黄河JN162系列

    黄河少帅系列重卡是中国重汽于2011年推出的产品，此次试驾的车型是黄河少帅ZZ5124，5吨厢式平头重卡，驱动形式是最普通的4×2。

●  外形篇

    黄河少帅的外形很平庸，没有一点让人惊喜的亮点，不要说和国外重卡满是空气动力学附件和流线型线条的车头造型对比，即使和20万级别其它品牌的国产重卡对比，黄河少帅的车头造型也感觉与时代格格不入。

    车身上为数不多的线条都是直来直去的，显得四平八稳，方方正正，像个呆板的方盒子，一点没有融入时下流行的流线型线条元素。两个长条形的车灯位于粗壮的前保险杠上，集成了大灯和转向灯，两个黄色的雾灯被独立分离出来，分别位于两个大灯的下方。

    全浮式驾驶室前方是个面积不太大的倒梯形隔栅，隔栅中央是中国重汽的logo。车头两端有两块类似Iveco Stralis系列重卡的空气动力学附件，左上角印有“黄河少帅”四个大字。黄河少帅的货厢右侧像零担运输车的货厢一样，设计有侧面货厢门，使货物装卸更加方便。

    货厢两侧下方各有三个橙色长方形和一个圆形的示廓灯，货厢前后方顶部四个角落各一个示廓灯，在较暗的环境中行驶或停靠时，可以保证其它车辆和行人及时发现这辆庞然大物的存在并及时避让。

    和国内绝大部分重卡一样，黄河少帅拥有三个雨刷，还带有玻璃自动清洗功能，而且使用也和轿车一样方便。

    风挡玻璃上方是黑色的扰流罩，风挡玻璃左侧是一面大块后视镜，右侧后视镜布局也类似Iveco Stralis系列重卡，上方是一大块后视镜加下方一块小后视镜，配合风挡右上方前下视镜，和车辆右侧车门上方的侧下视镜。这辆8米多长，2米多宽的庞然大物四周的盲区基本上一览无余，最大限度确保了驾驶安全。

    在实际试驾当中，我在一个不太宽的双向双车道路口掉头时，刚好路口对面停着一辆轿车，我正怀疑一把方向能否通过的时候，通过风挡右上方的前下视镜，我观察到我的车头在调头过程和那辆轿车的车身始终保持着一分米左右的距离，这才慢慢地一把方向把黄河少帅调头挪出来。而B柱的设计有些不合理，有些妨碍驾驶员左右两侧的视线。

    黄河少帅的底盘最小离地间隙很大，这和绝大部分欧系重卡的低底盘设计截然相反，倒是和俄罗斯重卡的霸气粗犷风格有几分相似，只是原厂配置的9.00R20正新子午线轮胎直径没有俄罗斯的卡车那么大，花纹也没那么粗。形象地说，我身高175cm，要向上伸长手臂才能摸到车门把手。打开车门，驾驶座坐垫的高度在我的头顶上方。

●  内饰篇

    本次试驾的是刚刚购买不久的新车，因为采用大量塑料内饰件，打开车门，一股塑胶味扑面而来，对于嗅觉比较敏感的人来说也许受不了这种气味。

    车门上有一个杯架和两个储物格，其中较大的那个可以用来放折叠伞，较小的也可以放一些零碎物品。车窗升降还是手摇式的，对于20万价位的重卡来说，这样的配置还是可以接受的。

    内饰总体设计和外形一样平庸。虽然大量塑料件给人廉价感，但装嵌工艺还算不错，至少找不到任何瑕疵。

    两米多宽的驾驶室内就像一个小房间一样宽敞。驾驶室内共有三个座位。驾驶座可以前后调节，也可以调节高度和靠背倾斜度。副驾驶座无法前后调节。中间的座位则是临时座位，只能调节靠背倾斜度，当中间的小座位靠背完全向前放倒折叠以后，就成了杯架和储物格。

    驾驶座和副驾驶座的腰部和臀部承托很一般，长时间驾驶和乘坐，明显感觉到背部酸痛，中间那个临时小座位就更不用说了，靠背设计得很低，连头部支撑也没有。座位后面是一个床铺，但宽度太窄了，像我这么瘦的人估计也只能侧着身子才能勉强躺下。床铺上方左右两侧有两个挂衣服钩子倒是个很实用的设计。

    黄河少帅的方向盘是二幅式的，直径很大。塑胶材料使得握方向盘的手感一般，由于配备液压助力转向，转动如此巨大的方向盘依然是件轻而易举的事情。

    仪表板上最显眼的就是分别位于左右两侧的转速表和速度表，虽然造型很普通，但读数很清晰，在驾驶过程当中，转速表和速度表的读数一目了然，实用性很强。转速表下方左右两侧分别是油量表和水温表，速度表下方左右两侧分别是机油压力表和气压表。仪表板上最大的亮点莫过于位于正中央的两块屏幕了。其中上面一块小屏幕显示蓄电池电量、某段时间内的平均车速、单次行驶里程数和总里程数。

    如果能像“欧洲卡车模拟”游戏里面的“车内驾驶”界面那样，可以通过按键切换来显示实时车速和档位以及剩余油量行驶里程等信息就更好了。下面的大屏幕用于显示指示灯和故障报警灯。比如拉起气动手刹，大屏幕上就会显示红色的”Stop”，感叹号危险指示灯和手刹拉起指示灯。危险报警灯按钮下方有一个喇叭切换按钮，用来切换电喇叭和气喇叭，按下那个按钮之后再按方向盘正中央印有中国重汽logo的喇叭按钮，就能听到很嘹亮的气喇叭吼声，那是相当的有气势！

    中控台比较简洁，宽阔的中控台上只有三个大大的圆形旋钮，分别用于调节冷暖气，风量和风向。空调出风口位于中控台两侧。中控台上方是两个小小的储物格，可以用来放置手机或零碎杂物，如果购买一个车用充电器接头，就可以把中控台下方正中央的点烟器拔掉，把手机放在储物格里充电。点烟器下方是烟灰缸。

    中控台上最大的亮点莫过于左下角绿色的ABS按钮！对于20万级别的重卡来说，配备ABS确实让人感到意外！

    副驾驶座前方也有一个储物格，确切的说是手套箱，从外面的盖子看，手套箱貌似很大，但打开盖子，才发现里面被一个很厚的隔板隔成两个狭长而且较深的小储物格。

    开惯轿车的人刚进入黄河少帅的驾驶室可能会觉得中控台少了点什么？对，音响设备！这时候你只要略微一抬头，就发现，中控台正上方的顶部中央有两个液晶显示屏，其中下面那个就是音响设备的液晶屏。不过很遗憾，音响设备比较抠门——只有AM/FM收音机功能，没有CD播放功能。

    很多国产重卡都喜欢把音响设备布置在驾驶室顶部，但国外很多豪华重卡都把音响设备像乘用车和轻型商用车一样，布置在中控台上，而且形成一种所谓的“轿车化设计”的趋势。比起顶置音响，中控台上的音响和车载多媒体按钮不但凸显重卡的档次，操作也更简便。

    所以，黄河少帅的音响布置除了操作不太方便，也让人感觉比较落伍。开启收音机，收音机液晶屏的蓝色背光亮起，电台频率数值显示清晰，而关闭收音机，音响的液晶屏可以显示时间，不过没有背光，光线稍暗就看不到时间了。

    音响上面那个橙色背景灯的液晶屏用于显示车辆自检状态，当车辆正常启动时，上面的液晶屏的橙色背光灯亮起并显示“自检合格”，之后，就显示时间和单程里程数，不过时间显示在液晶屏左上角，而且读数不大，驾驶过程中如果抬头看比较费劲，极大的影响行车安全。

    车顶也有两个宽而且深的储物格——正副驾驶上方各一个，就好像家里的阁楼一样，可以存放一些平时较少使用的随车物品。

●  动力篇

    翻转驾驶室，发动机舱布置比较凌乱，黄河少帅ZZ5124采用玉柴YC4E160-30发动机，四缸4257cc的排量，最大功率才160马力，从数值上看毫不起眼。转速表的表头最大值是3000rpm，到2200rpm就进入红区了，而官方数值显示，YC4E160-30发动机的最大额定转速为2600rpm。重型商用车都是通过调低发动机转速达到增加扭矩，从而增大载重量的目的。

    与发动机搭配是6档手动中国重汽大齿变速箱。大齿系列变速箱为三轴式。其中，2-6档装有锁环式惯性同步器，倒档为啮合套，上盖装有倒档和空挡指示开关，输出端装有里程表机构。5吨系列厢式重卡的档位编排为——上排1，3，5档，下排R，2，4，6档，其中1档位于倒车档的正上方，并且有倒档锁将1档和R档与其它档位隔开。本以为该车会采用档位更多的变速器来弥补发动机马力上的缺陷，但看了这台变速器实在让人大失所望。

●  测试篇

    大部分车辆只配备一把钥匙就能启动发动机，开启车门和油箱，而黄河少帅配有三把钥匙，一把启动钥匙，一把车门锁钥匙和一把油箱盖钥匙，这样设置也许是为了防盗，但实际使用感觉防盗不足，麻烦有余。其实配备多把钥匙也是把所有钥匙串在一起才不会忘记携带，所以根本起不到防盗的作用。

    和绝大部分重卡一样，黄河少帅的蓄电池上面有一个电源总开关，将这个开关置于垂直位置，全车电源关闭，置于水平位置，全车电源打开。

    打开蓄电池总开关，插入启动钥匙启动发动机，奇怪，为啥电源接通了，发动机没法启动呢？此时你只要确认黄河少帅的变速杆置于空挡位置，将启动钥匙往回旋转到off位置，然后踩一点油门重新旋转钥匙到启动位置，就能听到发动机浑厚的启动声，发动机以700r/min左右的转速怠速运转。此时顶置的橙色液晶显示屏会显示“自检通过”。

    变速器置于空挡的情况下，每次都要旋转两次钥匙才能启动车辆，这样的设置的原因不免让人有些费解。黄河少帅的自检测系统的智能化体现在——如果变速器置于非空挡的位置，不论你如何旋转钥匙，车辆就是无法启动！以避免忘记拉上气动手刹的情况下带档位启动,车辆往前窜引发危险事故。正常启动发动机之后，智能自检测系统不时地发出“滴——滴——”的响声，科幻味十足。

    变速杆卡位很模糊，初次驾驶很不好适应，经常找不到档位或挂错档，只能在驾驶车辆之前先熟悉好档位，慢慢找感觉了。挂入2档，感觉倒档锁的锁止感觉一般，不小心还是会挂入倒车档引起危险。

    空车平地，2档起步，即使加了一脚油门，缓台离合器还是感觉车身在无力的抖动，160马力直4玉柴发动机拖动6吨多的车身确实有些吃力，待车辆稳定行驶起来的时候，加大油门挂入3档，发动机歇斯底里的嘶吼着，但车速提升相当缓慢，虽然对于重型商用车来说并不需要乘用车那般加速凌厉，但520Nm的扭力对于这个大家伙来说，是如此的苍白无力。

    而我之前试驾过340马力的东风天龙大力神水泥搅拌车，配备8档手动变速器带高低速开关，我空车3档起步，离合器一抬油门还没加就感觉一股很强劲的推背感！

    将车辆加速到速40km/h的时候就可以挂入5档了，用5档将车辆从40km/h加速到60km/h还感觉比较轻松，60km/h的时候挂入6档，感觉黄河少帅又在很明显的抖动，此时发动机转速为1600r/min左右，继续加大油门，随着速度表指针的缓缓攀升，抖动也慢慢减弱，到了70km/h的时候抖动感基本消失了。

    将车开上限速为80km/h的杏林大桥，以80km/h的速度巡航，发动机以1900r/min的转速运转着，握好方向盘，听着收音机的广播，感觉很是惬意。唯一美中不足的是——由于驾驶室隔音一般，风噪比发动机声音大得多！

    实际试驾的时候，感觉这台变速器2档到5档的行程较长，6档的行程却很短。我个人认为变速杆位置的人机工程做的很差，除了握感差，档位难找之外，变速杆的位置设计的也很不合理，以致于挂6档感觉手臂像被反剪一样，一天开下来感觉右边肩膀很酸。倒车档采用直齿齿轮，所以有时候倒车档很难挂进去，这时候只要踩一脚空油，同时挂倒车档，就能挂进去了，和早期没有同步器的变速器一个道理。

    黄河少帅的气压制动系统号称是中国重汽拥有自主知识产权的专利产品，实际试驾过程，虽然没有专业测试仪器，也没有专门测试该车的刹车性能，但感觉刹车力度确实很强劲。

    刚拿到车的时候，由于还不太了解这辆庞然大物的制动效果，担心车辆自重较大导致制动惯性大，所以在适应车辆的过程中我始终不敢把车速提得太高，直到后来有几次不知不觉在郊区宽敞空旷的公路上把车速提到70km/h左右，遇到突发情况踩下刹车，伴随着“咝咝”放气声，感觉这辆自重超过6吨的庞然大物马上被巨大的力量牵制住了，才对其制动系统充满信心，即使是在厦门市区的复杂路况行驶，我也慢慢放开胆子，在保证安全的前提下，适当地提高车速。

    需要提醒广大驾驶员——配备气压制动系统的车辆在下坡路段行驶时，更不允许在发动机熄火的情况下挂空挡溜车！因为此时发动机停止，无法带动空压机往储气筒打气，这时候如果大脚刹车，储气筒内的空气很快就就会耗光，没有了气压，气压制动系统就没有了制动力，导致刹车失灵！

●  质量篇

    装备玉柴发动机的车辆，根据实际使用条件，提供3000-5000km或3个月的磨合保养以及60000km内每15000km强制保养。只要直接去购买车辆的经销商或者持玉柴机器保修卡去当地的玉柴售后服务站都可以接受保修服务。装备玉柴发动机的黄河少帅当然也享受该保修服务。本次测试的黄河少帅都是刚购买几个月的新车，还在保修期内。

    然而，就在我测试的车辆的几天时间内，就亲身经历传动系统机械故障，油门拉线接触不好，电喇叭接触不良，驻车制动的感应开关失灵导致手刹松开手刹指示灯还亮着等问题，甚至，可能因为试驾黄河少帅这些天都是炎热的大晴天，长期暴晒导致其中一台5吨黄河少帅的两个车门框的密封胶条受热膨胀，脱落并耷拉下来，怎么装都装不上去！在试驾途中还见过另一台黄河少帅，直接坏在路边等待维修救援！质量问题不免让人充满质疑。

●  试驾总结

    几天的试驾已经让我能够比较随心所欲地驾驭这个大家伙。坐在高高的驾驶室里尽享一览众车小的快感。开着如此巨大的庞然大物在市区的车海人海中穿梭确实很霸气，除了考验驾驶技术，也考验车辆的综合性能。黄河少帅在起步的时候就像一只刚刚被唤醒的大象，慵懒地迈出步伐，行驶起来又像一只狂奔的大象，虽然身躯庞大但后劲和速度一点也不弱，巨大的刹车力保证其不会变成一只脱缰的野象，能放得开也能收得住。

 

    智能化车辆启动自检测系统，ABS和车载发动机自诊断系统等在保证车辆使用安全和维护便利之外也提高了车辆的档次，在国产20万价位的重卡产品当中，绝对算高性价比和有竞争力的配置。平庸的外形内饰设计也许不会对黄河少帅的市场表现造成太大影响，毕竟国内重卡用户更重视车辆的经济性和承载能力带给他们的经济利益，但糟糕的人机工程学，动力不足的发动机以及零部件的质量缺陷确是绝大部分国产车的通病，也是黄河少帅急需改进之处！（试驾/撰文/摄影 lorry）