高容量 2013款GMC塞拉皮卡“内外兼修”

南巷清风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2013年7月23日消息，通用公司旗下GMC将致力于再次刺激其流行版跨界车的销售增长。在此之后，该公司欲将重点放在其下一代高容量车——塞拉皮卡上。据悉，通用公司将在2013年下半年推出2013款GMC塞拉1500皮卡。

    2013款塞拉皮卡提供红、蓝两种喷漆涂装。另外动力总成的刹车功能自动调节下坡路段的扭矩，使其处于比较合适的水平，减小制动器的磨损。这些功能以前只能在长途模式下触发，而现在在正常模式下也能发挥作用。

    塞拉皮卡的定位是工作卡车。与XFE、SL、SLE、SLT和高端Denali车型一样，他也提供多种配置选择，驾驶舱空间有三种选择分别为5英尺8英寸、6英尺、8英尺（加长版）。发动机方面有4款可选，4.3升V6发动机以及4.8升、5.3升、6.2升的V8发动机。前两款发动机搭载四速slushbox变速箱，后两款发动机搭载通用公司的6L80E 六速自动变速箱。

●  外观 内饰

    过去的十年中，通用一直致力于将塞拉皮卡与雪佛兰的Silverado皮卡区分开来，迄今为止塞拉皮卡已经拥有其独特的风格，例如运动前大灯、标志灯和挡泥板以及新的保险杠，进气格栅，发动机盖等。

    内饰方面保留了部分通用汽车的元素。门窗格和仪表版略简陋，而仪表盘顶部的边缘一直覆盖到中控台，使得整个仪表盘和中控台部分浑然一体。

    SLT和Denali皮卡内部装饰豪华，就像Yukon和Yukon XL运动版的内饰一样。全皮革包裹，木质内饰，和嵌入式卫星导航，MP3播放器和USB插口等等。而福特F-150和公羊皮卡 中内饰也几乎是这样。

    所有经过测试的全尺寸皮卡中，通用公司的皮卡是最舒适的。转向盘与座位的合理布置，宽敞舒适的座椅，长时间的驾驶后并不会有身体僵硬的感觉。后排座位的设置高度比前排高，可以通过一个按钮实现高低调节的功能。

    中控台部分是个亮点，合理的杯架和储物箱设计，可以存放大量物品。无论是工作文件还是娱乐设备都能放置其中，甚至可以座位小型饮料保温箱。

●  动力 燃效

    塞拉皮卡驾驶者座位的视野很广阔，侧视镜面积很大，整流罩位置较低和挡风玻璃也非常大。动力方面，如果你觉得4.3升V6最大功率195马力的发动机太过老款，那么还可以选择4.8升V8发动机，最大功率达到302马力，峰值扭矩达到305磅英尺。这款发动机听起来更平滑，而燃效自然而然也是与动力相匹配的，市区14英里/加仑，公路19英里/加仑（V6发动机燃效为市区15英里/加仑，公路20英里/加仑）。

    而测试中搭载于车上的5.3升V8发动机将有两种外壳，分别为铸铁外壳和铝制外壳。无论哪种外壳他们的最大功率都为315马力，峰值扭矩为335磅英尺，均采用E85手动变速箱。其燃效比4.8升V8发动机要稍高一点，市区14英里/加仑，公路21英里/加仑。

    当然如果需要经常运输货物，用户可以选择搭载本车上动力最强劲的6.2升V8发动机，最大功率403马力，峰值扭矩417磅英尺，其燃效显然不会太高，市区13 英里/加仑，公路18英里/加仑，其3.73：1的后轴比并没有带来太多帮助。

    加速方面，V8发动机在低转速时略显无力，但当发动机具有一定转速之后它的动力非常强劲，尤其适合在公路等空旷道路上行驶。其中搭载的六速自动变速箱是皮卡中好的变速箱之一，在齿轮调校和换挡啮合方面表现相当平滑。在拖车/长途模式下，特别是在下陡坡的时候，塞拉皮卡有些难以控制，发动机的转速在下坡时偏高，这不利于搭载大负荷货物的皮卡在山路中行驶。

    在负载牵引能力方面，塞拉没有福特F-150出色，不过还是能够负载10700磅的货物。

    在驾乘和操控方面，由于采用了混合车架纵梁和螺簧与减振器同心布置的悬挂系统，动力学方面在同类车中做的是最好的。液压驱动的齿轮齿条式转向拥有良好的手感，转向经过弯角是非常平滑，不过转弯半径非常的大。

●  悬挂设置

    塞拉皮卡的悬架能够克服各种坑洼、颠簸的地形，配合它的缓冲设置使得在颠簸路面中几乎没有波动感觉。下面详细介绍一下它的悬挂结构：

    塞拉皮卡可选5款不同的悬挂设置，其中代号Z83的悬挂系统是专为高速公路路况设计的，前部采用单管减震，后部采用双管减震器，可保持阻尼油不受气体混合而影响阻尼系数。Z85悬挂前后均采用单管减震，针对用来拖运货物的皮卡而设置。Z71悬挂专为越野设置，经过特殊的调教的单管减震器能最大限度的吸收震动。Z60悬挂，偏向稳定性和操控感。而NHT悬挂，采用特别调校的单管减震和高性能钢片弹簧，既保证了越野性能又能提供最大的牵引力并且能够承受更大的载荷。

    上文提到的6L80E自动变速箱换挡便捷，配合Z71悬挂设置和更宽的胎面接地宽度能使车辆在大负荷的情况下行驶和转向的平稳。特制普利司通轮胎，能够抵抗住大部分路面颠簸时的车身摇摆。

    这款塞拉皮卡的刹车性能也非常优秀，搭载的ABS系统在测试时并没有让驾驶者体验到ABS的明显介入感，而制动踏板感觉也不错，完全感觉不到是在对一辆重达5000磅的皮卡采取制动。不过在下坡制动的时候，车身略微有些俯冲感，这也是唯一一点让人稍感不安的部分。

●  结论

    2013款塞拉皮卡的成功之处在于其对于用户的各种需求都考虑的面面俱到。其基础售价22,195美元，文中的SLE crew cab测试车则售价26,740美元，而最高配的Denali则售价45,460美元。而且由于这款车型的生命周期接近尾声，通用公司使用了各种优惠政策。

    虽然不知道下个版本的塞拉皮卡会怎么样，但是客观来说，这辆车已经很难再有所改进。

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    http://www.360che.com/news/120726/21982.html

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