"大"有本领 试驾评测黄海大柴神至尊版

    外形很彪悍 车身尺寸是最大优势回顶部，尽管国产皮卡几乎还是以“工具”用车为主，但随着F-150、Tundra等车型将皮卡文化的带入，国产皮卡也越来越注重“仪表”了。黄海大柴神至尊版，名字听上去拗口且俗套，品牌的知名度也不算高，但是在国产现有的皮卡中，大柴神至尊版的尺寸最大，而且看上去竟也有模有样。在满足运输需求的同时，也颇具玩乐精神。

    至于“至尊版”则也是这款车系的名字，不是某一款配置的车型，而是一款全新的皮卡车型。我们这台试驾车的全称应该是：黄海大柴神至尊版四驱汽油豪华型。

●  外形很彪悍 车身尺寸是最大优势

    大柴神至尊版是黄海汽车在皮卡细分市场踏足“高端”领域的代表之作，在外形上与旗胜F1同属一个产品平台，延续了旗胜F1外观的时尚饱满、威猛霸气，视觉感要比大柴神经典版漂亮很多。

 

    大柴神至尊版将“大”的理念发挥到了极致，车身尺寸分别为5560x1850x1760mm，轴距长达3500mm。数据已经逼近了福特F-150，所以这款车在路上的回头率很高，在当前国产皮卡市场绝对属于“大块头”了。

    大柴神至尊版的皮卡造型还是很有味道的，从视觉角度来说显得矮了一些，如果车身套件显得再厚实一些会更加霸气。不过与同平台的旗胜F1相比，大柴神至尊版的车身比例更加匀称一些，开在路上很有“范儿”，最小离地间隙220mm带来的通过性足以媲美SUV车型。

 

    车头有明显的奔驰ML风格，这似乎已经成了自主品牌发展的必经之路。而尽管模仿痕迹很重，但与之前的大柴神车型相比确实是漂亮了不少，车头设计也与旗胜F1如出一辙。

 

    大柴神至尊版为了满足消费者对大承载的运输需求，货箱尺寸在原有大柴神皮卡 尺寸的基础上，货箱再加长90mm，货箱再深30mm、货箱再宽135mm，整体货箱尺寸达到1805×1590×530 mm。是目前国产皮卡市场中货厢最长、容积最大的车型。

    大柴神至尊版采用了三角轮胎品牌TR258系列，这款轮胎是三角品牌为轻卡设计的系列，与卡车的大花纹轮胎相比，TR258的高速行驶能力更好，同时也更舒适一些。尺寸达到了235/65 R17，足以满足大部分行驶需求。

● 内饰造型质朴 配置满足日常使用

    内饰设计和旗胜F1基本一致，所以如果以卡车的标准衡量，那么大柴神至尊版的内饰还是不错的。深色的仿木纹饰板配以灰黑色的内饰基调，没有太多出彩的地方，但也没有太多粗糙的感觉。作为卡车来说，还是可以接受的。

 

    车内的材质采用了仿真皮的硬质材料，摸上去很细腻，没有太强的塑料感。组装工艺也还不错，虽然材质的档次不高，但各个接缝处都很均匀。之前很少接触到黄海汽车，第一次给我的印象还算不错。

 

    方向盘和仪表都没有多余的功能，造型也中规中矩。考虑这款车主要是满足运输需求，配置上毕竟不能和轿车相媲美，价格也摆在那，满足最简单的需求就已经达标了。

 

    中控台提供了比较实用的功能，支持USB和SD存储介质的音响系统，时钟、空调以及抽屉式储物盒，足可以满足日常使用需求。

    大柴神至尊版提供了两排座椅，可以满足日常载客需求，并且座椅都采用了真皮包裹，在舒适性与豪华感上最大限度地提升。车内的坐姿很高，已经超过了大部分SUV车型，而由于头部空间足够，所以座椅没有配备高低调节功能。座椅设计有些偏硬而且靠背也很平，属于明显的卡车风格，需要你保持“笔挺”的坐姿才行。

    由于车厢条件限制，后排座椅靠背角度接近垂直，这也是皮卡车的特点，即便是北美那些大型皮卡也依然如此。空间方面表现不错，成年人可以“正常”乘坐，这在皮卡里是不多见的，长轴距对车内空间还是带来了保证。

 

 

 

    储物空间设计很人性化，比如中央杯架、中控台抽屉式储物盒，以及双层中央扶手箱，都可以最大限度地满足日常应用。

● 动力中规中矩 行驶中噪音控制出色

    大柴神至尊版具有汽柴油两种动力，我们试驾的这款汽油车搭载了三菱4G69S4N发动机，排量为2.4L，这款发动机大家已经再熟悉不过了，搭载于不少自主品牌的车型上，而且由于服役时间较长，维修保养都非常便宜。只是在性能上，这台发动机就显得中规中矩，最大功率仅有105Kw，不过扭矩达到了200Nm，对于这种大块头来说，扭矩的作用比功率更大。

    大柴神至尊版并不是一款擅长奔跑的车型，最高时速仅有130km/h。5速手动变速箱的换挡衔接很顺畅，但由于非承载式车身带来的负重，这台2.4L发动机也并不能游刃自如。不过发动机在2000转时就可以满足使用了，飙高转速对于它来说没有太多必要。

    在行驶过程中，这台皮卡并没有发出“卡车”那样的吼声，隔音效果要比想象中好很多，没有因为车身造型带来的巨大风噪。发动机也是出奇地安静，另外由于大梁的阻隔，胎噪也要比承载式车身的车型小很多。

    由于车长达到了5560mm，所以开惯了轿车的人还是需要适应一下的，尤其在停车入库的时候一定要先观察车位是否足够大。另外，由于轴距足有3500mm，所以“掉头”对于大柴神来说也并不容易，它的转弯半径非常大，你需要耐心一些。

    大柴神至尊版分别提供了两驱和四驱车型，加上非承载式底盘，它的烂路行驶能力非常强。由于为了载货需求它采用了钢板减震，所以无法像SUV那样提供足够的舒适性，在经过减速带的时候后部甚至会有些弹跳，这都是你需要适应的。但也因此车身悬挂会非常硬朗，高速中的稳定性反而更好一些。

    总结：

    大柴神至尊版的售价范围从7.98万到12.98万元，和长城风骏3、风骏5以及五十铃皮卡处在相同的价格区间。大柴神至尊版的优势更多地是体现在了“大”上面，而在营销网络、细节品质与质量上还有完善的空间。而如果后者做得好的话，在国内皮卡文化越来越丰富多彩的时候，作为载物用车之余依然可以成为不少越野达人的新玩具。

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