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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
物流行业正在悄然兴起，对于物流一词的解释很简单：让物流动起来。流动起来就需要流动的媒介，车自然是物流不可缺少的媒介之一。在国内从事物流行业的公司除采购厢式货车外，还会大批量的使用类似依维柯和全顺这样的客车。接下来咱要聊的就正是这样一款客车，它的竞争对手是依维柯和全顺，它叫MAXUS大通V80。
● 外观设计较为时尚 后厢空间较大
对“MAXUS大通”这个品牌还是有必要做个简介的。究其历史MAXUS其实起源于100多年前的英国，在英国汽车历史上也有着一段辉煌，不过像众多英国汽车品牌一样（如：路虎，罗孚等）最终都没有太成功的发展起来。在2009年上海汽车收购了英国MAXUS商用车品牌知识产权和技术平台，并命名为“MAXUS大通”。2011年4月19日大通V80正式亮相，目前大通V80它分为三种不同版本，这三种版本自然也对应着三种不同定位。
除了定位豪华商务的尊杰版、通勤载人的商杰版和物流货运的运杰版外，大通还有独立的改装部门，可以根据客户的不同需要进行定向性的改装，其中校车应该是备受关注的一个特种车。
显然大通V80对于我们来说还是个新面孔，在很多方面的设计要优于竞车型。大灯带有日间行车灯、后视镜集成了转向灯并且增加了高位刹车灯，这些细节的设计在依维柯和全顺的年代还没有。
为了获得容积最大化，所以车身采用了方正的厢式设计，与竞品车型没有明显差别，原因很简单对于物流行业来说拉货量多少直接影响着利润。
大通V80运杰版采用6座的设计，后面全部为载货区，我们实际测得的数据如图，一共装下了21个箱子，每个箱子大约0.5立方米左右。后备厢门带有锁止机构，可以以90度和180度开启，并且不会因为刮风而意外关闭。
地板上铺有橡胶，防止货物与车身金属直接接触，降低磨损。为了适应现代物流对于信息的实时把控，后备厢门上预留了触点传感器，传感器与总线相连接，通过它们可以实现开门自动亮灯、报警、检测运输途中货箱是否打开等。为更多功能的开启提供了基础的硬件支持。
● 2.5L柴油动力 日后推出6挡手动 内饰轿车化设计明显
对于物流公司来说货物多少直接影响利润，除此之外动力和燃油经济性也是他们所考虑的因素。
这辆车搭载2.5L柴油发动机，短轴版的功率为88千瓦，300牛米，长轴版动力略强为100千瓦，330牛米。对于物流车辆来说柴油发动机有着较大的优势，油耗低保养便宜。与发动机配合的是5挡手动变速箱，在北京车展后会投放6挡手动变速箱车型，在动力上和油耗上会有小幅优化。
考虑到承载能力整体轴+钢板弹簧是最好的悬挂形式，与竞品车型没有差别；不过驱动方式大通V80比较特别，它的竞争对手依维柯和全顺都采用后轮驱动，而这辆车则为前轮驱动，就其属性而言还是后驱比较合适，重载后后轮驱动的附着力会更好。
关注完后厢空间以及动力后我们来看下内饰的设计，这些相对于载物能力显然不是重点。由于车型设计较新，所以中控台造型相对新颖时尚偏向轿车的设计，竞品车型的设计还都在很早以前，它们不太具有可比性，不是一个年代的东西。
包括仪表盘、空调旋钮和音响在内，大通V80的设计都比较现代，整体感觉还不错。至于做工我们没必要要求太高，粗犷些也不伤大雅。中控台上带有杯架，一般正常直径的瓶装饮料可以很好的固定。
储物空间方面有一点让我印象很深，就是车顶的大尺寸储物槽，如果我是一辆物流车的司机我会很喜欢这里，宽度和深度都很大，运输单据可以随手就放在上面，使用起来比较方便。另外中控台上主副驾驶前的储物槽容积也相对比较合理，适合存放杂物，比如笔、手机、卡之类的。
驾驶席座椅带有高低调节，想找到合适的坐姿非常简单，扶手的位置适中。座椅舒适性并没有给我留下太深刻的印象，很一般，填充物也比较硬。副驾驶座椅就没有什么功能了，无法调节前后距离及高低。
大通V80的后排乘坐空间非常大，如果你不打算拆掉座椅也没有问题，第二排的腿部空间很宽敞，座椅带有三个头枕，提高了成员的颈部安全性的同时增加了些许舒适性，不过我坚信这样规规矩矩不拆座椅的用户是少数的。
● 总结：
就产品本身而言，大通V80给我留下了不错的印象，外观相对时尚而且有着宽敞的载人载物空间，动力较为充沛，这两点是物流企业最看重的。不过从整个市场来看，大通V80的压力还是不小的，在目前的市场中依维柯和全顺占据了非常大的比例，成熟的技术和品牌让它们在物流公司间有着不错的口碑。另外大通目前销售和维修网络还在成长阶段，所以维修保养可能并没有依维柯那样方便，如果送货到了比较偏远的地区，依维柯显然维修起来更容易，就像捷达一样，没有修理厂不会修。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。
