千呼万唤始出来 T5G赶场重汽商务年会

●  借用同平台产品 降低成本

    同平台零部件总成的通用化，售后备件保障将极大减轻压力，这也是国际制造企业流行的方式之一，T5G重新设计的工作台，采用了A7仪表与开关，衔接还算不错。在仪表布局与人机工程学的结合上，A7的仪表也不错，至少你可以随处买到易损件。

    空气减震座椅已经是重汽系列产品的标准配置，T5G与TGA相比，样子基本没有差别。

    后部照明灯设计简洁，同时预留了“TGA工程版”的辅助照明位置，方便有效。

●  MC07发动机亮点在大扭矩

    目前正式亮相的T5G样车，应该是全系列中最大总质量的6X4牵引车版本，其搭载的MC07发动机实际上是MAN的D0836发动机，最大功率为240KW（326马力）。根据GB1589-2004标准，T5G符合总质量43吨5轴汽车列车的设计范围（注：5轴列车设计对应发动机最小功率为不小于325马力），可以看出，量产后的T5G主要覆盖中高端的载货车与入门级牵引车市场。

    MC07发动机全部以国四排放为标准，注意以下参数：缸径108毫米，扭矩达到1250N/M，扭矩转速区相对较宽从1200-1800转。毫无疑问，竞争对手直指东风康明斯ISD系列，大柴道依茨D系列，潍柴WP7等机型。在同排量发动机中，MC07扭矩最大，来自MAN公司的发动机技术，提升了重汽整体竞争优势。

●  底盘配置定位中重卡

    变速器配置传统的HW13710L，最大输入扭矩1390N/M，应对MC07发动机最大扭矩1250n.m绰绰有余。这也说明在匹配上，注重了传动系统的高可靠性。直接档速比1.00应对MC 07发动机高转速特点，在目前的中重型载货车上是合理配置，相对于牵引车使用有一定局限性，这说明T5G的市场定位非常明确。

   MCY13后桥总成有多种速比选择，3.08/3.36/3.7/4.11/4.63/5.29，重汽即将量产的低速比后桥，差速器总成采用（OERLICON等高齿）奥利康螺旋锥齿轮技术，同时全面推行免维护概念，装车轴承全部采用SKF（免维护）高端产品，这一技术革新，实现整车低维护成本。

●  引进MAN技术 自重7.5吨

    T5G（样车）6X4牵引车搭载MC07发动机，重量与同类机型轻20%，铝制变速器壳体，瀚瑞森橡胶悬挂，MAN轻量化车架，全新车桥等技术的应用，最终将自重保持在7.5吨左右，这似乎不可思议，但这没有悬念。

●  市场定位扑朔迷离

    T5G的登场，将不会冲击重汽即将量产的国产TGA，目前所公布的车型参数表明，牵引车中高端市场仍将是豪泺 A7、汕德卡 T7与明年推出的国产TGA为主打车型。小编分析，在非牵引车类的载重车市场，TGA是否国产还无定论，国情价格接受能力还有差距。T5G的目标锁定在载重车市场，针对快速物流，集装箱运输的轻载牵引车市场，必然也是重要角色。这一配置车型的推出，将是重汽实现全系列产品线的重要一步。

●  编后语

     重汽T5G属于HOWO系列，这说明与即将量产的国产TGA是两个不同车系，在市场定位上有不同划分。有网友评论说“中国重汽设计了一个万能的前脸，扣在沃尔沃FH驾驶室上，就成了A7；扣在曼TGA上，就成了T5G”。虽然这么调侃并不准确，但表达了大家对重汽的高度期望，一个全新设计的车型，要做到内外兼修，T5G还需要做足功夫，期待量产车型能够带来更多的惊喜。（文/牛汉华 薛文祥）