低调的狮王 MAN TGS18.400牵引车全接触

●  舒适运营的悬挂配置

    当我第一眼看见这台TGS卡车的前桥悬挂的时候，差点以为眼睛看花了，前桥悬挂仅有一片抛物线钢板弹簧！再看看，确定了，就是一片！对于欧洲的标载运输来说，前桥一片钢板弹簧完全足以应付车货总重40吨的标准，但在国内……呃，不好说。

    后桥采用了4点式电控空气悬挂。对于欧洲进口车来说，空气悬挂基本上已经作为标准配备了，但在国产车看来，空气悬挂依然属于高档的配置。但事实上空气悬挂的可靠性比钢板弹簧更高。气悬在给驾乘人员提供了较高舒适性的同时减少了对车身的损坏，提高了整车的使用寿命，降低了整车使用维修成本，提高了运输效率。

●  面罩内部简洁清晰

    接下来该掀开驾驶室看看发动机了，打开前面罩，电器设备、空调冷凝器与刹车系统控制线路等等各个部件安装相当简洁，标准的德式风格。

    在副驾驶第一级脚踏板内侧有驾驶室的翻转机构，打开盖子，按下电钮，驾驶室开始缓慢翻转。其实小编认为电动翻转驾驶室是很中国化的配置，也是为了迎合国内消费者的使用习惯。因为在欧洲本土，卡车驾驶室翻转几乎都采用手动的方式，欧洲人认为，卡车需要翻转驾驶室的机会简直少得可怜，没必要采用电动机构增加购车成本。

    驾驶室翻起来了，巨大的MAN D2066LF41发动机展现在眼前。能将发动机做到如此精美的地步着实让人赞叹，用工业艺术品的形容也不为过。发动机罩上的Common rail字样也表明了它采用共轨喷射的形式。这台排量10.5升的D2066发动机为直列6缸涡轮增压柴油发动机、每缸4气门的形式。最大输出功率400马力，最大扭矩则为1900牛米，排放达到欧洲4号标准。

    变速箱采用德国ZF公司的ZF 16S222 DD手动变速箱，16个前进档+2个倒档，档把上只有4个档位格，通过高低档和半档拨片将基本4档细化为16档，由于采用了H型的档闸，换档行程短而准确。