实用大于舒适 试乘驾郑州日产锐骐ZD30

    说到皮卡，大家第一反应都是在美国大街上见到的福特F150、道奇1500、丰田坦途等等。皮卡之所以受到欢迎与它既能载人又能拉货的实用性有着很大的关系。而在国内由于受到政策方面的影响，所以在很多大中型城市我们很难见到它的身影，顶多是政府机关用车，私人购买率非常低。

    不过，当我们来到大中型城市之外的地域，发现皮卡还是有很大的市场。再加上汽车下乡政策的推进和较高的实用性，它已经受到了很大一部分消费者的青睐。在国内的皮卡车型中，郑州日产所占的比例是相当大的，从90年代开始，厂家便开始引进生产皮卡车型，在该级别中也算是元老级人物了。今天我们就为大家介绍一款郑州日产推出的一款皮卡车型——锐骐ZD30。

●  外观：以简单实用为基础

    锐骐的外形设计借鉴了日产D22的造型，相比肌肉感十足的美式皮卡，锐骐显得十分轻巧。方正的外形、平直的线条、以及接近一般轿车的驾驶舱都是曾经日系皮卡的重要特征。锐骐ZD30的外形虽不霸气，但却给人带来了很好的亲和力，第一眼看上去，就可以感觉到这是一个实干的角色。

 

    锐骐ZD30的车身尺寸分别为长4980mm、宽1690mm、高1650mm，整体尺寸与主流的中型车非常接近。不过，从外观上已经清晰的看到，车身的三分之一已经分给了货厢，而最受影响的则是乘坐空间。车门的大小基本已经说明了问题，具体表现如何，我们在后面会有详细的介绍。

    较高的车身让锐骐ZD30具有不错的通过性，它使用的轮胎规格为215/75 R15的玛吉斯轮胎。使用的这款型号为MA751的轮胎采用了块状花纹，以适应多种路面，从轮胎的选择上也表现出这款车型主要面对的并非是城市的铺装道路，而是较为复杂的非铺装道路。较高的胎壁也在遇到较强路面的冲击时，做出一定的缓冲，保证了行驶中的舒适性。

 

    车尾的设计非常朴素，没有任何多余的装饰，所有设计都是以实用为出发点，增加的保险杠也同样具有提升安全的实用性，而视觉上增加的厚重感只是额外带来的。尾厢的开启单手就可以完成操作，货厢内部很规整，我们试驾的这款是标准型，而豪华型的货厢内部增加了表面的图层，除了视觉上更加有质感，也避免了放置物品时划伤车漆。对于这项具有很高实用性的配置，如果是标准配备就更好了。

    锐骐ZD30的钣金工艺有着不错的表现，试驾了一天，经过了高速和各种较为颠簸的路段，我还没有感到货厢内发出的金属碰撞的声音，并且货厢外侧还可以选装固定勾，方便日后捆绑物品。

●  内饰：虽样式过于陈旧，但做工和用料值得认同

    进入车内，发现锐骐ZD30的内饰设计沿用了日产D22的造型，只是方向盘的样式有所不同。仪表台表面采用了较软的材料，摸上去很有质感，而且装配工艺也表现不错。

    仪表的设计简洁、清晰，中控台上的操作按键已经简单的不能再简单了，除了基本需要的，没有任何多余的设计。空调操作面板还是上个世纪八九十年代的主流设计风格，可以让人很容易看出来它原型车的诞生时期。音响的功能倒是很符合当下的主流，除了支持USB接口，还可以插入SD卡。

 

    我们试驾的这款锐骐ZD30标准型，已经配备了四门电窗、遥控中央门锁和电动后视镜。钥匙的遥控器还具有灯光寻车和喇叭寻车两种功能。所有的配置均以实用性出发，这也看出了该车型的定位。

●  空间：后排乘坐空间表现不足

    空间方面，180cm的体验者坐在前排，头部空间可以达到一拳的距离，当坐到后排时，由于受到车厢的影响，腿部空间已经没有余量了，而且较高的地板也无法让后排乘客乘坐的很舒适。对于这款车型的后排座椅，应该利用率不会太高，毕竟购买这款车的消费者更多的还是用它来拉货，而载人则成了它的次要工作。

 

    座椅的软硬还是很合适的，对于这个级别的车型来说，我们不可能对乘坐舒适性提出什么过高的要求，只要能够满足长时间乘坐不觉得累，我觉得就够了。当然，这个前提一定是前排，其实后排的地面平整度很好，要是能把乘坐的长度加以改进就更好了。而且后排座椅的靠背还可以放倒，提升了车内的载物能力。

    锐骐ZD30在储物格方面的表现，还是比较令人满意的，车门、中控面板上和变速杆前后都设计了储物格，拿取时很顺手。只是杯架的深度比较有限，放置听装饮料显得很稳当，而当放置较高的瓶装水时，就不太合适了。对于这方面的不足，我觉得如果可以在车门上增加杯架的设计一定会提升不小的实用性。

●  动力系统及驾驶感受

    锐骐ZD30搭载的是一台排量3.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率96kW，最大扭矩达到了280N·m，并且发动机从1600转/分开始就已经达到了扭矩输出的峰值，保证了车辆的动力性。与其搭配的是一台5速手动变速箱，挡位比较清晰，只是在行驶中，发动机传递过来的震动较为明显。对于经常驾驶汽油发动机的我来说，实在有点不太适应，当然，柴油发动机的震动是无法避免的，这也是它的特性之一。所有厂家也在通过不同的技术尽量减小震动的情况，不多对于这个价位来说，它的表现还是正常的。

    在高速行驶时，发动机所带来的震动略有改善，当车速达到90km/h以上，仍然可以感觉到它还有很强的动力储备。锐骐ZD30的方向盘非常轻盈，长时间驾驶不会觉得很累，但离合器感觉行程偏长，而且踩下时需要较大的力度，再加上较高的结合点，如果是面对走走停停的城市路况，时间长了左腿会觉得很累。

 

    锐骐ZD30的悬架表现很硬朗，在颠簸路面起到有效的支撑。今天试驾的路线包括了高速、国道、乡村道路以及未铺装道路，它在操控、动力和舒适性方面都有着让人较为满意的表现。当然，我所说的满意也是与同级别车型相比，毕竟这只是一款售价10万元左右以拉货为主的车型，和那些主打舒适的轿车是无法相比的。

    锐骐ZD30主要面对国内的商用车市场和政府机关，大家对于它的了解也更多的是从电力、公安或城管等方面，其实它在二三线城市还是具有很大的市场保有量的。锐骐ZD30标准型和豪华型的售价分别为10.98万元和11.98万元，豪华型增加了ABS、皮质座椅、货厢涂层以及倒车雷达，但对于从实用性而言，我觉得标准型已经够用了，只是ABS没能成为标准配备实在有些遗憾。

●  总结：

    对于锐骐ZD30感受，我们并不能用一般轿车的标准去衡量，它驾驶起来并没有卡车那种笨重的感觉，与国内很多SUV的感觉差不多，做工用料也有着不错的表现。虽然后排乘坐空间并不是它的强项，但面对它更加主要的载货能力，相信消费者也是可以理解的。

    从锐骐ZD30的设计可以看出，厂家也将它定位于以实用性为主的车型，偏向硬朗的悬架和较高的离地间隙虽然让它损失了一些舒适性，但面对较为复杂的路面时更好的通过性才是它的重点所在。柴油发动机的使用在很多大中型城市受到了一定的限制，而对于二三线城市来说，相对较低的油价和皮实耐用的特点，将会让它有更大的发展空间。通过一天的试驾，我觉得锐骐ZD30在实用性方面的表现还是令人满意的，再加上有着合资背景的支持，在品质方面相信也会比较可靠，而这些方面恰好是它消费群体所最关注的。

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