安全行车好帮手 卡车行车记录仪详解

    行车记录仪就相当于车辆的“黑匣子”，它能够完整的记录车辆与驾驶员的诸多信息。以往行车记录仪的管理是以行车安全及运行管理为考量重点，而现在的新型记录仪则对这方面做出的更深入的考虑，各种层面的实际运用及经营管理系统合理化而开发。

    行车记录仪最早可以追溯到上世纪20年代，它于1925年在德国发明，从德语的“回转速度器”（Tacheometer)和“记录”（Graphik)两文字而演变成行车自动记录仪。

    行车记录仪对于商用车来说有着相当重要的作用，它可以提醒驾驶员避免过度疲劳驾驶而引起重大事故，还可以当做严格核对超过劳动时间的记录资料，同时可以作为驾驶员劳动权利保障的记录证据。

    目前，行车记录仪有监控型与记录型之分，监控型记录仪主要是在车辆挡风玻璃后方安装一个摄像头，用来实时监控行车时发生的事情。这类记录仪一般用在乘用车与巴士上比较多。另一种记录型则是通过仪器记录车辆与驾驶员的行车数据，多用于卡车。

●  行车记录仪国外的使用情况

    在发达国家，行车记录仪已经有数十年的使用历史。1953年，德国政府开始对载重超过7吨的卡车与客车强制推行行车记录仪。1970年开始，欧共体开始推广德国的经验，在其它欧洲国家强制推行行车记录仪。直到2003年，欧盟颁布新规定：自2004年8月起，在欧盟注册超过3.5吨以上的商用车强制安装使用IC卡技术，有打印功能的数字式行车记录仪。而在美国，巴西等国，商用车如果没有安装行车记录仪则不能使用公共道路。

●  行车记录仪的类型简介

    纸盘式行车记录仪，应用最广泛

    在几年前，行车记录仪比较多的是传统指针刻画式。两名驾驶员分别持有1号钥匙与2号钥匙在记录器的旋钮上操作，即可了解运行时间、作息时间与休息时间。由于行车记录仪记录了许多车辆行驶时的状况，所有客货运输业者对于所属车辆的记录仪都采取严密的管制。司机不能擅自打开记录器，只有管理人员，稽查获维修人员才可以开启。因此很多人上车后通常只能在驾驶座前看到速度表，但看不到速度表里装的那一张纸。

    这种画在纸上的记录表在业内形象的被称之为“画大饼”，它能够记录两个司机的状况，分别是自公司出发到目的地的整备时间，两个司机的换班记录、两个司机的作业记录、等待时间记录、瞬时速度记录以及全部行驶里程记录（大饼上所记录的一个山形范围为10公里，一半则为5公里，可充分了解行驶的时间与距离）。为了防止篡改，行车记录仪本身无法作2次同样记录，而且无法重新再写。

    纸盘式记录仪最麻烦的一点就是数据分析，由于是记录在纸上，需要借助专门的行车记录仪分析板来分析数据。近年来，此类记录仪基本上已经淘汰，因为目前主流的数字式行车记录仪已经完全智能化，车辆行驶数据等信息已经通过记录仪打印出来。

    数字式行车记录仪，读取更方便

图为VDO公司的VDR系列数字式行车记录仪。 

    目前市场上应用更多的是现代化的数字式行车记录仪，它比起传统的纸盘式行车记录仪，很明显的优势是能够提醒驾驶员不能连续驾车超过4小时，否则就将视为疲劳驾驶。当驾驶员疲劳驾驶而没有停车休息时，记录仪自动发出连续的报警提示音并生产疲劳驾驶记录。

    现在欧洲进口到国内的卡车绝大部分都有行车记录仪，应用最多的是是德国西门子旗下VDO公司的VDR系列行车记录仪，这种记录仪在性能、技术以及防篡改方面都树立了新的标准，它能够数字化的记录诸如驾驶和休息时间、速度以及校准所需的其它信息。它由大容量存储单元、一个智能读卡器、一个内置集成印表机以及显示单元组成，可安装于标准1-DIN的收音机预留孔位中。使用时需要插入驾驶员信息卡，通过速度传感器和必要的记录仪卡详细记录行车状况。车辆相关数据存储于一个大容量硬盘，其可以记录大约360小时车辆行驶数据。

    VDO有一种专为特种车制造的行车记录仪FM200，它能真实的将驾驶员和车辆的资料记录下来，经由电脑来分析，完全与飞机上的黑匣子一样。而进口行车记录仪比较著名的还有日本Yazaki矢崎，主要配备给日系商用车使用。

    目前国内也有部分厂家生产数字式行车记录仪，价格比进口产品便宜。但需要注意一些小厂的产品质量不稳定，在选择时还是要选择比较可靠的产品。

●  行车记录仪的使用

    以目前最常见的VDO公司VDR系列行车记录仪为例，主要使用如下。

首先需要将驾驶员卡插入记录仪中，记录仪才能正常工作。

每个驾驶员都有一张属于自己的驾驶员卡，卡号与银行卡一样都是惟一的。

驾驶员卡背面，上面有注意事项，需要注意插入时的方向。

插卡后记录仪可以显示两位驾驶员的目前的驾驶时间。

显示平均时速与行车总里程。

    在需要查询行车数据时，使用记录仪的打印功能即可显示出所有行驶数据。

●  行车记录仪的使用效果

    欧美国家推行行车记录仪后，交通事故显著下降。从1970年欧共体开始全面强制使用记录仪以来，德国商用车交通事故发生率一直呈下降趋势。数据表明德国1970年卡车平均每50万公里发生一起事故，到2000年下降到每行驶160万公里发生一起事故，事故发生率降低了220%。由此可见该仪器对于安全行车有着相当大的帮助，但最重要的还是需要驾驶员的配合与安全意识，再可靠的机器如果没有正确的人来操作，那就真是什么都是浮云了。

●  行车记录仪在国内的应用情况

    国内关于行驶记录仪的应用推广相对比较晚，我们在2004年出台的《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）中看到相关规定规定：长途客车和旅游客车、半挂牵引车、总质量不小于12000kg的货车应安装具备记录、存储、显示、打印车辆行驶速度、时间、里程等车辆行驶状态信息的行驶记录装置。

    目前，山东作为国内的运输大省，也是国内第一个安装卡车行驶记录仪的试点省份，另外，在广州、浙江等省份则从客车以及危险品运输车开始逐步推广。

    对于已经规定需要安装的地区，车辆没有安装在上牌和年检会不过关。而在山东执行得就比较严格，交警对于行驶的车辆也会进行检查，检查主要是集中在两个方面：

    1.行驶记录仪能不能正常工作，最直接的方法就是看能不能打印出行车记录出来。如果不能够打印，一般都会面临200元的罚款。

    2.检查驾驶员是不是有疲劳驾驶和超速的记录。

●  行车记录仪在国内存在的问题

    1：目前行车记录仪在国内还缺乏相关法规的支持，这也是推行工作进展缓慢的主要原因。

    2：由于行车记录仪价格较高，一定程度上加大了运营成本，也影响了安装使用的积极性。

    3：公安交管部门还未制定相关执法的管理制度与办法，检查行车记录仪很有可能成为这些部门作为罚款的理由。这也是目前的国情，没有认真的履行监管，对行车记录仪检查上不能做到严格与公正。

    4：在国内还没有行车记录仪相关的的培训，而在美国，当司机进入卡车的驾校，就一直在进行一种潜移默化的有关行驶记录仪的使用和培训。

    5：国内很多驾驶员对于装了行车记录仪只是起到个闹钟的作用，连续驾车4小时后警报响起，根本不去理会，缺乏安全行车的意识。

    6：最后是目前的市场环境下生产与使用存在不规范行为，某些产品质量不稳定，故障率较高也一定程度上影响了记录仪的推广。

●  行车记录仪该如何推广

    1：由于国内如果需要安装记录仪的覆盖面广，情况复杂，最重要的是还处于刚起步时期，推广记录仪应该采用试点的方式，分布实施，稳妥推广。

    2：目前重点应该放在客运车辆与危险品载货车上，有一定基础后再向其它车辆推广。

    3：其次是需要相关法归的支持，由于目前国内运输环境特殊，最重要的是不能让检查行车记录仪变为罚款的理由，否则将会引起司机的反感。

    4：政府部门对试点安装记录仪的地区和车主进行适当的补贴，对于安装的车辆保险及检测等方面予以适当的优惠。

    由于行车记录仪在国内推广时间较短，很多用户对于记录仪的作用还没有正确的认识，我们也希望加强对行驶记录仪功能的讲解，而不是用处罚的方式强行推广。可喜的是，更多的厂家加入了行车记录仪的推广活动中，比如斯堪尼亚就将引入他们的“黑匣子”管理系统，国内很多高端重卡也安装了记录仪，这对普及此设备有了很大的帮助。

    小贴士：行车记录仪的打印纸和墨在哪里买

    一些使用过行车记录仪的朋友都有过这样的问题，记录仪里的打印纸和墨应该在哪里买。小编在网上查找了一下，在淘宝就能买到。或许有些司机不会网购，那么在许多大城市的文具店也能买到打印纸和墨盒，购买时请带上原有的纸筒和墨盒以比对尺寸，以防尺寸不对，无法安装。